Blog trenero

Pruebas concluidas y cierre del blog.

2009-05-15T11:56:00.004+02:00

He terminado la fase de test con éxito. He conseguido hasta 5 trenes circulando simultáneamente en ambos sentidos, con frenadas bastante aceptables y aunque se podrían ajustar un poco más, ya me doy por satisfecho con lo que he conseguido.
Ahora que ya funciona todo, es cuando podría empezar a construir la fase 3, pero como he empezado otro proyecto vital más importante (voy a ser papá), tengo que desmontar la maqueta porque necesito el sitio.
Supongo que este será el último post de este blog en lo referido a la maqueta actual. De aquí a unos años, cuando vuelva a disponer de sitio, retomaré este u otro blog con el mismo u otro proyecto.
En cualquier caso, ha sido un placer compartir con vosotros el proceso de construcción de mis dos fases.

"Nos vemos por los bares"
Víctor

Las pruebas avanzan a gran ritmo

2009-04-09T16:55:00.002+02:00

He tenido que tirar toda la planificación de schedules a la basura y comenzar de nuevo. Ahora los schedules siempre empiezan en una de las estaciones ocultas y terminan en la otra.
Como tengo doble sentido de circulación, tengo schedules que inician la marcha desde cada una de las vías en uno u otro sentido. Además al tener dos bucles de retorno, tengo series de schedules adicionales para entrar en el bucle.
He tenido un problema muy serio con los schedules que implicaban volver por la misma vía que se iva, pero al final lo he resuelto dividiendo el schedule en dos schedules que no compraten ninguna vía y poniendo a uno como sucesor del otro.
Creo recordar que se podía decir que los trenes entraran en los bloques ocupados por otros schedules, pero no recuerdo como se hacía, así que he optado por la manera sencilla...
De momento he conseguido que circulen 3 trenes simultáneamente por la maqueta, lo que, a pesar de que yo quería 5 o 6, creo que queda perfecto.
Me queda ajustar las rampas de frenado y las distancias de los contactos virtuales para conseguir que el tren se pare al final del bloque sin habérselo recorrido primero a velocidad mínima. Ahora tengo definidas rampas de frenado de 20 centímetros, que ya es suficiente.
Como problema adicional, el vagón grúa que tengo, tiene una palanca en un lateral para subir y bajar el gancho, y como sobresale mucho, se engancha en las bocas de los túneles... la solución ha sido quitarlo de la maqueta, en la vitrina no se engancha a ningún sitio... jejeje
Estos días de Semana Santa no voy a dedicarle nada de tiempo porque tengo a la family de visita en casa (a ver como sobrevive la maqueta a mis dos sobrinos pequeños) y vamos a estar todo el día de parranda.
En cuanto de por acabadas las pruebas, grabaré un vídeo y lo colgaré aquí.

Decisiones después de una larga pausa

2009-04-01T11:32:00.003+02:00

Ayer por la noche retomé las pruebas de la maqueta después de una larga pausa.
La verdad es que he tenido una crisis trenera provocada por las pruebas iniciales fallidas y la falta de soluciones y por eso he tenido abandonado el tema ferroviario prácticamente un año.
Durante este tiempo he pensado mucho y he llegado a la decisión de que ahora mismo tengo demasiados hobbies y no tengo todo el tiempo que me gustaría para dedicarle a los trenes, así que he decidido que voy a desmontar la maqueta y guardarla para cuando tenga más tiempo.
Sin embargo, como no me gusta dejar las cosas a medias, he decidido
que antes de desmontarla voy a conseguir que funcione como dios manda, y a lo mejor, el ver los trenes circulando sin accidentes, me hace repensar la idea de desmontarla... quien sabe.
Por lo pronto anoche limpié todas las vías, ordené las herramientas y lo dejé todo en orden de funcionamiento. Además hice algunas pruebas que tenía pendientes con los ajustes de las rampas de frenado de los bloques.
No todo funcionó como debía después de ajustar las rampas de frenado, y es que no se porqué razón, los contactos virtuales han perdido la referencia a los contactos reales. Los tuve que definir de nuevo, pero esta vez los definí con referencia a los flagman que se activan con el contacto real y parece que así funciona.
En algunos bloques, sin embargo, tengo que reajustar las distancias de referencia del contacto virtual con el real, porque al definir las rampas de frenado, las referencias son demasiado largas y el tren frena demasiado tarde saliéndose del bloque.
Creo que esto es lo último que me queda por ajustar para conseguir al menos una maqueta libre de accidentes, luego tendré quizá que redefinir algunos schedules que parecen un poco conflictivos.

Todo listo para las pruebas finales

2008-07-01T10:43:00.005+02:00

Ya he trasladado los trenes desde la vitrina a las vías. He montado las composiciones en la maqueta a la espera de hacer las pruebas definitivas de circulación. Las pruebas unitarias han corrido sin problemas, es decir, con un tren sólo corriendo en la maqueta, todo va bien. Ahora tocan las pruebas con tráfico intenso. Voy a probar directamente con 14 composiciones, de las que calculo que 4 pueden estar rodando al mismo tiempo. Aquí os dejo unas cuantas fotos con las composiciones que he montado siguiendo mi criterio, es decir, composiciones que estéticamente queden bien idependientemente de la época o del origen.

Aquí la 3600 tirando de un convoy de vagones de cilindros de gas

Una 216 austríaca tirando de una composición de mercancías de vagones errados

Una X995 tirando del Talgo Amtrak de 6 vagones (iluminados)

Una BR11 tirando del tren de correos (con vagones Marklin y Roco)

Una AE 3/6 tirando de los vagones conmemoración del parque natural de nosequé en Baviera.

La pobre V60 granate tirando del tren de mantenimiento con vagón grúa incluido

Mi super Re 4/4 originalmente delta, hoy digitalizada con un Lokpilot 2.0 y motor de 5 polos tirando de una composición de cisternas de leche.

Aquí mi Cocodrilo marrón tirando de 5 vagones carboneros (estoy a la caza en ebay del set de 10 vagones carboneros de época 3) y del transporte de troncos doble.

Una vista general de la segunda estación oculta

Una E69 tirando de un set de vagones conmemorativos del MOBA 2005 en una combinación que nunca ha existido. Al lado, descansando, una flamante F7 Santa fe digitalizada con el set 60760 de Marklin tirando de los vagones a juego y en proceso de iluminación

Mi primera loco, una BR86 digitalizada primero con un Lokpilot que se tostó al enchufarle los enganches telex, y luego con un decoder del set 60760 y las partes adecuadas del motor tirando de una larga composición de vagones de pasajeros.

Una bonita BR85 de cuatro pantógrafos tirando de la composicón de los vagones de los anirversarios de Marklincafé desde el 2004 hasta el 2008.

En la iaquierda, una Br85 de dos pantógrafos (la roja) tirando de un set de vagones de pasajeros de la DB. Y en medio, una Renfe 319.4 de ROCO tirando de vagones de la DB de cerveza y de cemento. Si, ya sé que esta composición ni es real ni es bonita, pero no tengo otros vagones para esa loco! A ver si pillo en ebay un par de sets de vagones de transporte de coches de Electrotren que me gustan mucho y lo cambio.

Os mantendré informados de la evolución de las pruebas!

LOXX y trenes en Berlín

2008-06-03T11:54:00.003+02:00

A finales de Mayo estuve 4 días de vacaciones en Berlín con Gisella. Aparte de ver monumentos y museos, también tuve la oportunidad de visitar LOXX, que según el folleto, es la maqueta NO Marklin más grande del mundo. La maqueta Märklin más grande del mundo es el Miniatur Wunderland que está en Hamburgo.

Además de la visita a la maqueta, también pude disfrutar de la enorme cantidad de trenes que circulan por la red de transporte público de Berlín. Es impresionante la densidad del tráfico ferroviario que hay!.

Aquí os dejo un link para las fotos de tren real: http://picasaweb.google.com/victor.silva.guisado/TrenRealEnBerlN

Aquí podeis ver algunas de las fotos que hice en la maqueta LOXX: http://picasaweb.google.com/victor.silva.guisado/LOXXBerlN

La maqueta no es ninguna maravilla que digamos, la encontré bastante sucia de polvo (fijaos en las fotos), tanto los decorados estáticos como las locos y los vagones.

La maqueta representa la ciudad de Berlín con los puntos más emblemáticos como la estación del Zoologischegarten, la torre de TV a escala 1:87 real (tiene más de 4 metros de altura!), y además tiene un par de zonas dedicadas a parques temáticos y de atracciones. Uno de los parques temáticos representa escenas medievales, como por ejemplo los caballeros de la mesa redonda, o una lucha contra un dragón. El otro parque temático represetna un parque de fantasía ambientado en cuentos infantiles con escenas de cuentos como la de la princisa besando al sapo que se convierte en príncipe, escenas de Pinocho, y de muchos otros cuentos. El parque de atracciones es ul típico parque con noria y demás.

En la maqueta se simulan la noche y el día en intervalos de 28 minutos, 20 para el día y 8 para noche. Para simular el atardecer y el amanecer, se juega con fluorescentes rojos, blancos y azules de manera similar a como se hace en el Miniatur Wunderland de Hamburgo.

En la parte que representa la ciudad propiamente dicha, hay montado un Faller Car Systems principalemnte con camiones iluminados y algunos coches. En esta parte además hay montado un circuito de tranvía.

En cuanto a trenes, todo es Fleischman y por tanto 2 carriles. Había una intensidad de circulación bastante respetable, y por supuesto, todo está controlado por ordenador.

En uno de los extremos del local donde está la maqueta hay montado un aeropuerto bastante grande con aviones que, mediante un sistema de Faller Car systems, simulan despegar y aterrizar subiendo y bajando por unas rampas de metacrilato transparente. A decir verdad la simulación está bastante conseguida.

Aquí os dejo unos cuantos vídeos de la maqueta para que podais evaluarla por vosotros mismos.

Estas tomas están hechas durante la simulación del día.

Estas están hechas durante el atardeceer y la noche.

Aquí un vídeo de un aterrizaje en el aeropuerto.

En cuanto a tren real, vi de todo. El tráfico ferroviario en Berlín es impresionante. Hay un montón de líneas de S-Bahn con una frecuencia de -3-4 minutos, cominado con el tráfico de trenes de cercanías y los de larga distancia. Además, también hay varios depósitos de vagones y el tráfico de mercancías también pasa por algunas partes de la red interna de la ciudad.

La mayoría de las estaciones están al aire libre y las vías discurren elevadas en casi la totalidad de la red, por lo que desde casi cualquier punto de la ciudad se ve, o una estación o las vías. En cualquier caso, si no se ve nada de eso, seguro que hay una estación de metro cerca o una parada de tranvía.

Aquí os dejo un vídeo tomado desde el borde del río en su primera parte y desde la torre de Televisión en su segunda parte. Desde la Torre de la Televisión, a 209 metros de altura, se ven dos grandes tramos de vías donde los trenes hacen una bonita S.

Espero que difruteis las fotos y los vídeos.

Iluminación de la habitación de la maqueta

2008-05-28T16:04:00.003+02:00

Ya estaba un poquito harto de la iluminación que tenía en la maqueta. Toda la habitación estaba iluminada por una única lámpara colgada del techo justo en el medio de la habitación con una bombilla de 100 Watios. La colocación de la lámpara en medio de la habitación no me gustaba porque yo mismo me hacía sombras con mi cuerpo en los dos lados y además la cantidad de luz tampoco era para tirar cohetes.
Total, que el otro día que fui al Bauhaus a comprar unas cosillas, me compré unas lámparas fluorescentes para poner en el techo de la habitación y ganar así el iluminación.
Compré 4 barras de fluorescentes, 3 de 25W y una de 35W que he fijado al techo en dos líneas que quedan justo por encima de las dos partes de la queta, de tal manera que ahora no me hago sombras.
Tengo que reconocer que 105W de fluorescentes a lo mejor son un poco demasiado para el tamaño de la habitación, pero la cantidad de luz que dan es impresionante!
Estas son unas fotos de la instalación que he hecho.
Uno de los soportes de los fluorescentes con los cables para la alimentación colgando...

Aquí se ven los 4 soportes ya colocados y la lámpara que ahora he quitado.

Toda la instalación ya acabada con las regletas para los cables bien colocaditas para que quede curioso.

Los 4 fluorescentes encendidos consumen 105W y dan una luz impresionante. Cuando estoy un rato en la habitación y luego salgo, todo me parece oscuro durante un rato...

Inicialmente la idea era cambiar el interruptor de la pared que es simple, por uno doble, de tal manera que se pudieran encender los fluorescentes de dos en dos en diagonal. Para eso tenía que pasar un cable adicional desde el intrerruptor hasta el techo, pero al intentar hacerlo, me encontré que el cable del interruptor no está metido en un tubo coarrugado sino que está directamente empotrado en la pared! (una chapuza alemana!). Así que no pude pasar otro cable porque no iba a hacer una regata en la pared para ello!
El caso es que ahora se encienden los 4 fluorescentes al mismo tiempo, pero no me importa. A lo mejor con el tiempo compro uno de esos mecanismos por control remoto que encienden y apagan las luces con un mando a distancia y lo instalo en cada fluorescente.

Ya funciona!

2008-05-20T11:14:00.002+02:00

Ayer terminé de hacer los "speed profiles" de todas las locomotoras nuevas en el RR&CO y me dispuse a hacer la primera prueba de circulación con los schedules que tanto tiempo me costó hacer.
Es resultado no pudo ser peor...
Primero, los trenes se paraban donde les daba la gana, se pasaban los puntos de parada por el forro!
Además, no pude conseguir que hubiera más de un schedule activo al mismo tiempo y por lo tanto, sólo un tren se movía simultáneamente, de lo cual casi que me acabé alegrando, porque visto lo que hacían los trenes con los puntos de parada, me evité más de un accidente.
Para lo de los múltiples schedules activos creo que tengo la solución, y para ajustar los puntos de parada, creo que también, pero en cualquier caso no me va a quedar más remedio que revisar todos los schedules.
A ver si la próxima vez puedo sacar un vídeo de los trenes circulando y lo pongo aquí.

Los booster deben estar aislados!

2008-05-16T22:31:00.002+02:00

Hoy he recibido los booster nuevos por correo (gracias Josep).
Me he puesto un rato a rehacer conexiones y siguiendo el consejo de Josep he conectado sólo uno de los dos boosters y he mirado en qué partes de la maqueta había "chicha".
Para mi sorpresa TODA la maqueta estaba interconectada y los trenes funcionaban en todo el circuito!.
No me he fiado demasiado de las vías aisladas que separan las dos estapas y las he quitado, pero las dos fase seguían conectadas, así que no me ha quedado más remedio que buscar conexiones perdidas que deshicieran el aislamiento.
Después de buscar un rato, casi por casualidad, me he dado cuenta de que había 3 puntos de alimnentación de la fase 1 conectados con otros 3 puntos de de alimentación de la fase 2. Por ahí estaba hecha la conexión!
He cortado los cables con el alicate y BINGO! la fase 2 estaba totalmente aislada... ahora sí.
Ahora que me he dado cuenta de que los boosters no estaban aislados entiendo que se quemaran los dos. Es más, se meha ocurrido que la IB está bien y que cuando se produjo el corto, un booster le decía a la IB que había un corto y quería cortar la corriente, la IB la cortaba, pero como recibía alimentación del otro booster, al final se quemó, y luego se quemó el otro.
Ahora que y esta todo aislado espero poder poner todo en funcionamiento en breve... eso sí, no dejaré los trenes rodando y me iré a ver el partido... :D

Olor a chamusquina

2008-04-21T11:29:00.005+02:00

Primero tengo que pedir perdón por haber estado tanto tiempo sin actualizar el blog. No es que no tuviera nada para contar, sino que he estado un poco depre con todo el tema de la maqueta y no me apetecía ponerme con ella ni con el blog.

Esta pequeña depre ha sido causada por el enorme trabajo que supone configurar el RR&CO con TODO lo que hay que definir para que los trenes circulen en condiciones.... realmente admiro a los afortunados propietarios de maquetas enormes que las controlan con ordenador. La mía es pequeñita y me ha costado un montón de trabajo terminar la definición!

En fin, el viernes terminé con los últimos ajustes al programa definiendo las direcciones digitales de cada punto de contacto y de cada desvío y pude empezar a rodar trenes.

Desde la última vez que la maqueta estuvo funcionando han caído en mis manos varias locomotoras nuevas, entre ellas una cocodrilo marrón, una RE3/6 también marrón, una BR85 de 4 pantógrafos y he digitalizado una X995 y una B111 azul y crema.

Estas locos no existían para el RR&Co, por lo que el primer paso era hacerles los speed profiles, así que me puse a ello. El de la RE 3/6 se hizo sin problemas, y cuando tocó el de la Cocodrilo, lo puse en marcha y me fui a ver el partido.

Hacer el speed profile de una loco implica hacer una pasada en cada sentido de circulación por un tramo de vía en cada paso de velocidad y puede durar bastante rato, porque en los pasos de velocidad bajos, la loco puede ir realmente lenta!

El caso es que dejé la cocodrilo haciendo el speed profile y en algún momento se descarriló provicando un cortocircuito. Mi suposición es que la IB no cortó la corriente de las vías porque, o o bien la comunicación con los boosters no es del todo buena y estos no le dijeron nada del corto a la IB o la IB no los entendió, o bien la IB cortó la alimentación demasiado tarde porque está mal configurada.

Como yo estaba viendo la tele, no me di cuenta del corto hasta que el olor a chamusquina llegó al comedor. A pesar de que fui corriendo a la maqueta y apagué todo, pude ver cómo una resistencia de un booster y un transistor del otro estaban echando humo...

El resultado del primer accidente eléctrico de mi maqueta lo podeis ver en la siguientes fotos:
En la derecha de la placa, justo debaj ode las 3 resistencias verdes grandes se puede observar una resistencia totalmente quemada y la de al lado parcialmente quemada.

Aquí se pueden observar mejor las dos resistencias que "pasaron a mejor vida".

En el otro booster lo que "falleció" fue uno de los dos transistores acoplados al disipador negro. En concreto el que queda en la parte de abajo de la foto.

El calor que desprendió el transistor al quemarse debió ser bastante intenso, porque se ve la marca en las resistencias cercanas y en la pegatina del disipador...

Además de las resistencias pequeñas, creo que las gordas verdes también sufrieron algún daño, porque tienen el centro bastante negro y como con bolitas de estaño pegadas.

Tras el incidente, me puse a chatear con Josep para analizar las posibles causas del accidente, y de paso comentar cómo tengo hechas las conexiones entre los boosters y el trafo.
Vimos varias cosas que tengo mal, o si más no, que son poco comunes:
1. Entre las dos salidas de 16V del trafo, hay una diferencia de potencial (voltaje) de 35V, lo que segín Josep, que es el experto, eso podría provocar un sobrevoltaje y haber contribuido de alguna manera al accidente. Lo que sí parece ser claro es que hay un exceso de tensión que puede haber sido el causante de que se me hayan tostado algunas salidas de los K83's. Queda por averigüar cómo soluciono este sobrevoltaje.

2. Los cables amarillos que llegan a los K83 y a los boosters tienen que salir uno de cada salida de 16V del trafo para que la onda sea completa y la rectificación sea a doble fase (o algo así me explicó Josep). Si bien esto sólo no puede haber generado la muerte de los boosters, hay que hacer las cosas bien. Yo tenía los dos cables amarillos de los K83 conectados a una única salida de 16V del trafo y lo dos cables amarillos de los boosters desde la otra.

3. La SO 908 de la Intellibox que es la que regula el tiempo de reacción de la IB ante cortocircuitos reportados por los boosters podría estar mal configurada, o incluso la IB estar estropeada. Esto tengo que verificarlo.

En los próximos días me dedicaré a repasar conexiones y demás a la espera de recibir dos nuevos boosters. Espero que la IB no haya resultado afectada por el incidente y no tenga que llevarla a reparar.

Railroad Controller.

2008-03-10T09:57:00.006+01:00

Para controlar la maqueta con el ordenador uso el programa Railroad Controller. En este programa se puede definir todo lo que uno quiera que la maqueta haga en cuanto a circulación de trenes.
No pretendo que este post se convierta en un manual de Railroad Controller, así que no voy a entrar en detalles, simplemente voy a limitarme a explicar los diagramas de mi maqueta.

Una de las tareas principales que hay que hacer en el RR&Co es definir el circuito que queremos controlar. Una vez pintado el circuito, hay que poner los puntos de contacto reales en el gráfico, definir las direcciones digitales de cada desvío y de cada punto de contacto y por último poner los contactos virtuales y definir sus puntos de contacto reales que le sirven de referencia y las distancia que separa ese punto virtual del punto físico.
Pa que todo quepa en una pantalla, conviene hacer el dibujo con unas dimensiones relativamente reducidas.
Como no se puede pintar un nivel encima del otro, lo que he hecho ha sido poner un nivel "al lado" del otro y así veo todo al mismo tiempo.

El otro paso importante es construir el diagrama de bloques y las conexiones entre ellos. Un bloque está definido por dos puntos de contacto (reales o virtuales). Cada bloque está unido a otros bloques formando el grafo de bloques, que es lo que sirve de base para definir el tráfico en la maqueta.
Cada bloque puede estar ocupado o libre. Estará ocupado cuando se le active uno de los puntos de contacto que lo definen.
Cada uno de los bloques puede actuar como bloque de inicio o bloque de final de un itinerario o "schedule".

En mi maqueta hay muchos bloques, pero casi todos pertenecen a las estaciones ocultas.
Cuantos más bloques tenga un circuito, más trenes pueden circular por él simultáneamente. Naturalmente, los bloques tienen que tener el tamaño adecuado para que el tren más largo ocupe sólo un bloque, aunque tampoco es demasiado problemático si un tren ocupa más de un bloque.
En cualquier caso, yo he decidido que mis bloques tienen que soportar al menos el tren más largo, y me he limitado a definir como bloques las vías situadas entre dos desvíos que permiten que el tren más largo se pare sin ocupar nada más que ese tramo.

Colocando puntos de alimentación

2008-03-05T19:09:00.005+01:00

En teoría, un sólo punto de alimentación (un punto de conexión entre la central digital/booster y las vías) debería ser suficente para alimentar una maqueta, pero claro, esto es sólo la teoría.
Las vías en general están hechas de metal y por tanto conducen la electricidad, pero claro, hay metales buenos conductores de la electricidad (oro, cobre...) y menos buenos (latón, aleaciones con Zinc...).
Por una razón de costes y durabilidad, las vías no están hechas de metales precisamente óptimos conductores de electricidad, por lo que entre dos puntos alejados del circuito, se produce una caida de tensión (disminución del voltaje) por culpa de la resistividad interna del metal del que están hechas las vías.
Esta caída de tensión no se nota mucho en circuitos pequeños, pero en circuitos más grandes la caída de tensión puede ser de varios voltios, lo que puede provocar que los trenes dejen de funcionar en ese punto.
Para evitar esta caída de tensión, lo que se puede hacer es alimentar el circuito en varios puntos de tal manera que la caída de tensión entre esos puntos sea mínima.
Por supuesto, para poner estos puntos de alimentación se usa cable de cobre que tiene mucha menos resistividad que la vía.
En mi maqueta he puesto puntos de alimentación más o menos cada dos metros lineales de vía.
En los puntos en los que coinciden muchas vías en paralelo es relativamente molesto hacer esto, porque hay que agujerear el tablero de soporte de la vía y pasar el cable por ahí para evitar que el mismo cable levante la vía.
Si por debajo de la vía que se está alimentando no hay nada el agujerear el tablero no supone mayor molestia, pero si, como en mi caso, por debajo de ese tramo hay más vías y por tanto pasan trenes, tener cables ahí colgando puede llegar a ser relativamente molesto.
Para evitar tener que hacer esos agujeros, en algunos puntos he optado por quitar el aislamiento acústico en un trocito a modo de canal y pasar los cables por ahí.

En la segunda estación oculta está el "colector" de cables más grande, que en su parte final aloja 12 cables (6 vías a 2 cables por vía)

Todos los cables de alimentación más o menos cercano confluyen en un trozo de placa de baquelita a la que van soldados. Al final, de cada trozo de placa sale un único cable que se va uniendo a otros hasta llegar a dos únicos puntos de conexión a la salida del trafo y el segundo booster. De esta manera se la alimentación forma una especie de "árbol" de cables y se minimiza la caída de tensión.

Obviamente, las placas donde van los cables se aíslan con canuto termoretráctil para evitar cortocircuitos...

Conexión al trafo

2008-02-29T22:50:00.003+01:00

Para que toda la maqueta funcione, es necesario, como no, conectarla a una fuente de alimentación adecuada.
Yo uso un trafo de 200VA para toda la maqueta para alimentar los desvíos y la vía. Este trafo está conectado a la Intellibox, y a dos boosters. La Intellibox tiene un booster propio y por tanto, podría conectarse directamente a la vía, pero en caso de un cortocircuito o en la vía, la IB podría resultar dañada, y por eso la IB no la tengo conectada la vía. Así, en caso de "accidente" lo que se estropearía sería un booster (50€) y no la IB (350€).
Otra ventaja que tiene usar un único trafo grande es que los levantadores de patín en los puntos en los que se cambia de una zona alimentada por un booster a otra alimentada por otro booster no son necesarios, y además, al compartir la misma masa toda la maqueta, no se producen chispazos en esas zonas si no se conectan los trafos en fase.
Mi trafo tiene 2 conectores para conectar la salida de 16V y uno sólo para conectar la masa. Uno de esos conectores de 16V lo uso sólo para alimentar los desvíos y el otro para la alimentación de los boosters y de la IB.

Ambos boosters están conectados entre sí y sólo el primero está conectado a la IB. De cada booster sale un cable con corriente digital que es el que alimenta el carril central y manda las órdenes a los K83's. Cada booster recibe dos cables amarillos y uno marrón (16V entre amarillo y marrón) para su alimentación.

Ya que tuve que sacar el centro de control para conectar unos cuantos cables, aproveché la ocasión y conecté también los que me harán falta para conectar la fase 3 y los dejé aislados pero puestos. Así no tendré que volver a desmontar el centro de control cuando tenga la fase 3 lista para electrificar.

Los cables que salen del booster de la segunda fase (2 rojos) más los dos amarillos y los dos marrones que salen del trafo, están listos para ser conectados. Uno de los rojos irá a los desvíos junto con un marrón y los dos amarillos. El otro rojo y el marrón que queda irán a la vía.

Como debajo de la maqueta hay poca luz, me he puesto un flueorescente de 4W justo detrás del centro de control, así, cuando tengo que trabajar ahí debajo lo enciendo y tengo buena iluminación. Al ser un fluorescente de poca potencia, no da mucho calor y no me quemo la cabeza.

Evitando el caos de cables

2008-02-29T11:24:00.003+01:00

Según Märklin, el hecho de que los trenes funcionen en digital, ahorra mucho cableado y todo es mucho más sencillo de montar y desmontar.
En la práctica, si se usan decodificadores múltiples, puntos de detección y demás electrónica, el cableado se hace indispensable.
Además, para circuitos con unos cuantos metros de vía, se hace además indispensable tener varios puntos de alimentación a la vía para evitar las caídas de tensión que se provocarían en los puntos más alejados de la principal toma de alimentación.

Obiamente, estos cables conviene tenerlos lo mejor dispuestos posibles, para ello, yo he usado tubo coarrugado de 18.
Los cables los paso por el tubo y luego voy fijando el tubo a la maqueta allí donde hace falta.

En algunos sitios por los que pasa un tubo largo, para no poner otro tubo adicional, le he hecho una pequeña perforación y he metido los cables adicionales.

La solucón anterior, no siempre es posible, porque al ser un tubo relativamente delgado, no se pueden meter demasiados cables a la vez, y a veces, se hace imprescindible poner un segundo tubo.

Presumo que a medida que vaya cableando más cosas ( todávía me falta colocar los puntos de alimentación de la vía y la alimentación de los K83) me irán quedando más tubos puestos, pero confío en ganar en limpieza y claridad del cableado.

Conectando K83

2008-02-29T10:39:00.003+01:00

Los K83 son los decoders de desvíos que se encargan de mover el desvío que se le indica a la central digital.

Sin K83 los desvíos pueden ser eléctricos, pero sólo cambian de posición con los pupitres de pulsadores, y claro, cuando se tienen 40 desvíos es relativamente complejo, por no decir imposible, gestionarlos todos con eficacia y evitar accidentes.

Los K83 que yo uso son los que en su día diseñó Josep Cañadell y que amablemente proporciona a los miembros de Marklincafé que se los piden. No obstante, ESU ha sacado los Switch Pilot que son más baratos que un K83 y se pueden usar de K83 y de K84 (decoder de accesorios) y son altamente configurables para controlar en cada salida un tipo distinto de accesorio.

En la fase 2 he montado 5 K83 que me sirven para controlar los 20 desvíos que hay.

Cada K83 recibe una dirección digital que se programa en un piano como algunos decoders de algunas locomotoras siguiendo el protocolo Motorola de direcciones:

Para sacar las posiciones que tiene que tener cada interruptor del piano, nada mejor que el manual de instrucciones de una locomotora de Märklin, ahí viene la tabla con las posibles 80 direcciones del protocolo Motorola.

Ambiente trenero

2008-02-20T10:27:00.004+01:00

Un buen amigo mío me regaló hace unos meses un reloj de pared típico de las estaciones de tren.

En principio lo tuve que dejar en Barcelona porque no me cabía en el equipaje y estas navidades, por fin, me lo traje a casa.

Lo he colgado de la pared y queda perfecto... me encanta el ambiente que causa...

Aquí un par de fotos.

Por supuesto, le he puesto pilas y lo mantengo en hora!

Conectando la electrónica

2008-02-12T11:40:00.001+01:00

Una vez terminados todos los puntos de contacto hay que conectarlos a los S88.

Los S88 que yo uso son "made in Cañadell" y son de 8 contactos en lugar de tener los 16 normales.

La ventaja de tenerlos separados es que no hay que concentrar 16 cables en el mismo punto, sino que se pueden dividir y agrupar más por proximidad.

Funcionalmente, no hay ninguna diferencia con los S88 de 16 contactos.

Los S88 hay que conectarlos en serie, esto es, uno detrás del otro, mediante los cables especiales de 7 contactos. No les hace falta alimentación adicional, por lo que no tienen que ir conectados a los boosters.

Cuando la maqueta es relativamente grande y puede haber rodando más de 4 trenes simultáneamente, es conveniente contar con más de un booster para la alimentación de la maqueta. Cada booster puede alimentar un máximo de 4 a 6 trenes dependiendo del consumo de cada composición. Por ejemplo, si hay muchos vagones iluminados, podrá haber menos trenes en movimiento simultáneamente.

Es importantísimo aislar entre sí las partes alimentadas por boosters diferentes para evitar cortocircuitos.

En mi caso, dado el recorrido, calculo que puede haber un máximo de 6 trenes corriendo al mismo tiempo, por lo que tengo dos boosters, uno alimentará la fase 1 y el otro alimentará la fase 2.

Los boosters se conectan también en serie, y sólo el primero va conectado a la Intellibox.

Etiquetas en los cables

2008-02-11T15:18:00.000+01:00

Ahora que estoy cableando la fase 2 de la maqueta, he decidido que no voy a cometer los mismos errores que cometí en la fase 1 con el cableado.
El principal error fue el de no etiquetar los cables y numerar, por un lado, los puntos de contacto y por otro lado los desvíos para luego saber, en caso de fallo, qué cable corresponde a qué vía o desvío.
Por lo pronto, he comenzado con el etiquetado de las vías de contacto. Las llamaré 2-X donde el "2" viene por la fase en la construcción y "X" representará el número de punto de contacto.

Para etiquetar los cables he usado cinta adhesiva de la que se puede escribir encima doblada sobre sí misma y he escrito con un rotulador indeleble.

Para que los cables no molesten a la vía, los paso por debajo a través de agujeros en el tablero. Luego los meteré en un coarrugado para ponerlos todos juntos y que no me estorben al meter la mano por debajo.

Puntos de detección

2008-02-07T10:48:00.000+01:00

Para poder controlar la maqueta por ordenador, ya he explicado que hacen falta puntos de detección que le servirán al ordenador para saber dónde está cada tren en cada momento.

La distribución de estos puntos de detección es sumamente importante. Los puntos de detección han de definir tramos, ya que los programas trabajan con tramos ocupados o libres, y en función de eso controlan la circulación.

Para que se entienda mejor, un tramo es un trozo de vía sin desvíos en medio que viene definido por dos puntos de detección. La longitud del tramo puede ser la que se quiera, se pueden hacer tramos cortos o largos en función de las necesidades de cada uno.

A pesar de que seguramente sea posible hacer que un punto de detección pertenezca a dos tramos distintos (definiendo el fin de uno y el comienzo del otro), yo prefiero no hacerlo así para ahorrarme quebraderos de cabeza al definir el tráfico en el programa de control.

En mi caso concreto, yo he definido los siguientes puntos de detección:

Via de detección

2008-02-03T20:50:00.000+01:00

Para poder controlar la maqueta por ordenador, es absolutamente imprescindible tener un sistema que permita saber dónde están los trenes en todo momento. Es decir, hace falta que el ordenador sepa dónde está cada tren para poder controlar el tráfico y evitar accidentes.
Para hacer llegar esta información al ordenador a través de la central digital, se emplean tantos módulos S88 conectados en serie (uno detrás de otro) como sean necesarios para la maqueta. Obviamente, hay un límite de cuantos S88 se pueden conectar, y si hiceran falta más, habría que cambiar el sistema de conexión.
Cada S88 tiene múltiples conexiones para múltiples puntos de detección.
Un punto de detección es simplemente un circuito (mecánico o electrónico) que se cierra cuando un tren pasa por el punto de detección.
Hay múltiples maneras de detectar la presencia de un tren en un tramo de la vía:
1. Con vías de detección prefabricadas. Constan básicamente de un interruptor que es presionado por el patín de la locomotora y se cierra así el circuito. El principal problema es el coste de esas vías. Además, no existe este sistema para todos los tipos de vía, sólo para rectas, lo cual limita mucho su aplicación.
2. Con vías de detección "caseras". Se aisla de alguna manera un raíl o parte de un raíl del circuito principal de tal manera que cuando el tren pasa por encima, se cierra el circuito (pasa la corriente del otro raíl a través del tren) y se activa la detección. Este es el sistema que yo empleo, y si se sigue leyendo, explico cómo fabricar una vía de detección casera y cómo conectarla al circuito. Es un sistema tremendamente barato y efectivo, pero tiene el inconveniente de que se pierde la alimentación por uno de los dos raíles, por lo que una buena limpieza del otro raíl se hace imprescindible.
3. Con métodos ópticos infrarrojos. Existen leds emisores y receptores de infrarrojos. La detección por infrarrojos consta de una barrera de infrarrojos en un punto del circuito que es interrumpida por el tren cuando pasa por ese punto. Se activa así un circuito que marca la detección. Es muy efectivo y los leds no son muy caros. El requerir un circuito electrónico adicional para la alimentación y gestión de los leds infrarrojos es su principal inconveniente.
Además, pueden usarse otros mecanismos de más alta tecnología, como por ejemplo barreras láser, reconocedores ópticos, sensores de presencia de alta sensibilidad, ultrasonidos, etc... pero obviamente, los costes van aumentando al mismo ritmo que el nivel de tecnología empleado.

En mi caso, uso retromódulos S88 "made in Cañadell" conectados a vías de detección caseras.
Veamos en unas cuantas fotos cómo se hace una vía de detección casera a partir de una vía C.
Los dos raíles de la vía C están conectados mediante dos pequeños puentes de metal que salen de los conectores de la vía. Hay uno de estos puentes en cada extremo de la vía. En la siguiente foto, la parte dentro del círculo rojo.

Para aislar uno de los dos raíles, es necesario cortar esos dos puntos de unión. Yo uso una dremel con el disco de cortar metales para ello, pero con un poco de cuidado, un alicate de corte de precisión, también serviría.
Hal hacer este corte es muy importante no cortar nada más de la vía, y asegurarse de que es imposible que ambos extremos de la vía se toquen aunque se fuerce un poco el metal. Esto es vital para evitar falsas detecciones posteriormente.
En la siguiente foto se ve cómo queda el corte una vez hecho con la dremel.

Además de los cortes, dada la estructura de doble conector de la vía C es necesario aislar del tramo de vía anterior y del siguiente el conector del raíl que se quiere aislar. De nada sirve tener un raíl aislado del otro en un tramo de vía si al final al conectarla al circuito se van a volver a conectar por culpa de las vías adyacentes!
Para aislar una vía de la anterior y posterior, se pueden emplear los aislantes que venden los fabricantes o se puede optar por un método mucho más barato e igual de efectivo, el aislante termorretractil.
La idea es cortar un trocito de funda termorretractil, ponerla en el conector macho de la vía del raíl a aislar y darle un poquito de calor con el mechero para que se retraiga. Ojo con darle demasiado calor y quemar la vía!

Hay que aislar los dos conectores macho del lado de raíl a aislar, uno de esos conectores machos pertenece a una de las vías adyacentes a la que tiene el tramo de detección, y el otro pertenece a la propia vía de detección.
En la vía curva de las fotos, el carril que quedará aislado es el de fuera. En la foto siguiente, el que queda arriba. Nótese que el aislante está en la vía de la izquierda, que es la adyacente a la vía de detección.

El aislante queda, por tanto, en el mismo lado. Dada la construcción de la vía C, el raíl no aislado recibe alimentación por el otro conector no aislado. Recordemoas que la vía C tiene 2 conectores dobles en cada lado, dos para los raíles y otros dos para los pukos. Al hacer esto aislamos uno de los conectores, pero el otro sigue activo, por lo que seguirá habiendo corriente en la vía todo el tiempo.

En la foto siguiente se puede apreciar que ambos aislantes están en el raíl de fuera de la curva.

Una vez aislado el raíl, se procede a soldar un cable al conector de la vía. Hay que tener en cuidado de soldarlo en el lado correspondiente al raíl aislado. En lugar de soldarlo, se podría usar un conector pero la soldadura garantiza que el cable no se va a soltar aunque se tire de él.
El cable irá conectado luego a una de las entradas del S88.

Piedras al lado de la vía

2008-02-03T20:45:00.001+01:00

Ya estoy de vuelta de las vacaciones. Tengo que admitir que han sido un tanto largas y la verdad, volver al trabajo y a la rutina diaria después de unas vacaciones tan buenas, me ha costado más de lo normal. Ahora necesito vacaciones de nuevo para reponerme de las vacaciones... jejeje
He tardado una semana en dejar todas las cosas en orden y poder ponerme con la maqueta de nuevo.
Antes de irme me había quedado poner el balasto y la decoración de las bocas de los túneles del puente de metal.
Para el balasto he vuelo a usar la sepiolita (arena de gato), pero para darle un toque diferente no he puesto hierba ni cesped, sino que en la parte que no he puesto balasto, he puesto una mezcla de rocas grandes coloreadas del mismo tono marrón que las montañas.
Para ello he cogido un poco de color marrón del que me sobró de pintar las montañas. Como es témpera, aunque esté seca, con un poco de agua, se consigue poner en condiciones de uso de nuevo.

Las piedras más gordas que he usado, son las que me sobraron del filtrado de la sepiolita cuando hice el balasto mezcladas con un poco de arena fina de color oscuro. Todo queda con distintos tonos porque las diferentes piedritas de sepiolita tienen distintas tonalidades.

El exceso de agua se absorve con un poco de papel de cocina. Al mojar la mezcla, por efecto un poco de la arena suelta y de la pintura, se hacen como bolas de piedras, que quedan estupendamente.

Una vez colocadas las piedras, este es el aspecto.

Y este es el otro lado del puente. He colocado algunas de esas piedras en otros sitios de la montaña simulando acumulaciones de escombros. Queda un efecto bonito.

Con este último paso, doy por terminada la decoración de las vías del puente. A lo mejor, cuando consiga un poco de agua artificial en ebay, termino la parte de abajo con el río y le pongo algunas plantas y árboles, pero eso no me corre prisa porque es fácilmente accesible aún con el puente puesto.

Ahora comenzaré con la electrificación de todo el circuito, poniendo puntos de alimentación y los puntos de detección.

Hormigón en el puente de metal

2007-12-17T22:17:00.000+01:00

Antes de nada:
¡FELIZ NAVIDAD y PRÓSPERO AÑO NUEVO!

En este, el que será mi último post del año, quería poner un par de fotos del puente con el hormigón pintado y colocado.

He intentado conseguir un tono gris parecido al de la vía C, pero no lo he logrado del todo, aún así queda bastante bonito y no creo que vaya a cambiarlo en un futuro.

Las tiras de "hormigón" están sólo puestas encima del puente y no están enganchadas de nunguna manera. Tampoco puedo ponerlas fijas porque me impedirían sacar las vías en caso de que fuese necesario.
El siguiente paso es poner el balasto en las bocas de los túneles, pero eso lo haré a partir de febrero cuando vuelva de vacaciones.

Base de hormigón para la vía de puente

2007-12-16T23:02:00.001+01:00

El otro día camino de Frankfurt vi un puente de metal parecido al que yo he construido y estuve analizando cómo estaban sujetas las vías al puente.
Las vías estaban integradas en una base de hormigón que tenía una anchura un poco superior a la de la vía. En el puente había dos plataformas de ese estilo (una para cada vía) separadas por un trozo sin nada.

Como el sistema me gustó y me pareció que quedaba estupendamente en el puente, lo decidí copiar y aplicarlo en mi maqueta. Eso sí, en lugar de usar hormigón, usaré escayola...

Para construir la plataforma me he construido una especie de molde con un trozo de chapa, unas cuantas vías rectas pprotegidas con plástico para que no se manchen, una escuadra de plástico y un poco de superglue para pegarlo todo.

La vía protegida con el plástico, no está pegada a la chapa ni al plástico para poder sacar las piezas de escayola con más facilidad luego.

Al llenar de escayola el hueco que queda, se consigue una pieza que se ajusta perfectamente al perfil de la vía C.

Una vez colocado en el puente, parece que la vía esté integrada en el bloque y queda perfecto. Por supuesto, tengo que pintar la escayola de un color similar al de la vía C para que quede totalmente integrado.

Trenes en la estación central de Frankfurt

2007-12-16T09:41:00.000+01:00

La semana pasada estve en la estación central de Frankfurt Am Main dejando a un amigo en el tren, y como no, aproveché para dar una vuelta por allí y ver los trenes que había.
Lamentablemente no me llevé la cámara y las fotos las tuve que hacer con el móvil, así que no puedo presumir de calidad....
La estación de Frankfurt es una estación terminal con al menos 26 vías cuyos andenes están bajo una cúpula al estilo de la estación de Francia de Barcelona.
Los andenes son trmenedamente largos y se salen incluso de la zona cubierta, quedando entonces resguardados de la interperie por unas marquesinas.
Los trenes que llegan a la estación paran por lo general menos de 10 minutos. O sea, que hay que estar atento para no perder el que se quiera coger, porque en 10 minutos, casi ni te da tiempo a recorrer la estación de la vía 1 a la 26!
Vi sobre todo ICE's de los tres tipos (I, II, y III) y trenes de cercanías tirados por 111's o por 101's.
Aquí os dejo algunas de las instantáneas que hice.

Una de las muchas 101 que llegaban y se iban

Un ICE 1 con tropecientos vagones.

El ICE3 en el uqe se fue mi amigo (que afortunado él)). Este era una doble composición formada por dos trenes de al menos 10 vagones cada uno.

Una 143 en la vía 2.

Esta es la única foto decente que me salió de una 111.

Catenaria en el puente de metal

2007-12-02T22:49:00.000+01:00

Ayer terminé de poner la catenaria en el puente de metal. Otra vez he usado el sistema de las varillas para bajar los pantógrafos de las locomotoras a la altura de la catenaria de manera progresiva.
Esta vez, sim embargo, como no tengo nivel superior al que anclar la varilla, he tenido que montar un arco de metal al que he soldado las varillas.
Los arcos están pinchados en la madera y fijados con cola caliente.

El portal derecho del la izquierda se me rompió un poco, pero con paciencia y escayola lo conseguí arrelgar y ahora queda incluso más real.

Los postes del medio del puente están apoyado en un cacho de cinta de embalar transparente porque todavía no he cortado las planchas de metal que harán de base de la vía.

25. Internationale Modellbahn-Ausstellung

2007-12-02T14:51:00.001+01:00

El Sábado por la mañana estuve en Múnich en la 25. International Modellbahn-Ausstellung que se celebraba en el recinto ferial de Múnich.

En ediciones pasadas se había batido el récord de longitud de maquetas modulares, y este año prometía ser igualmente interesante.

Llégué sobre las 10 y media de la mañana y compré la entrada. La exposición estaba colocada en el pabellón B4 y allí me dirigí.
Nada más entrar me di cuenta de que aquello no iba aser tan espectacular cómo yo me lo había imaginado. El pabellón B4 es relativamente pequeño y había algunos sitios vacíos sin expositores.

Amén de los grandes fabricantes ya conocidos por todos como Noch, Brawa Fleishman, Roco, Faller (sin maqueta demo del Car system) cada uno con sus ya archifamosas maquetas, estaba Marklin que ocupaba al menos un octavo de la superficie total del pabellón. Allí cogí un folleto del modelo "insider" de este año de escala H0, pero aunque lo busqué, no lo ví expuesto en ningún sitio y no le pude hacer fotos. Por lo que pone en el folleto, este sí que va a ser un modelo insider que quizá me llegue a comprar. La que si puede ver fue la 103 insider de este año. Preciosa locomotora, aunque al verla tan grande me pareció que perdía un poco de gracia.
En cuanto a maquetas, pues las dos ultraconocidas d eMarklin y de Trix y vitrinas con las novedades del 2007.

Aparte de la zona de los grandes fabricantes internacionales, había bastantes expositores de tiendas no tan internacionales, y de productos complementarios. Había demos de contrucción de árboles dadas por un técnico de Kibri, iluminación de vagones por parte de muchos fabricantes de accesorios de iluminación (casi todos con tiras de leds como las "made in Josep"). En todos esos puestecitos se podían comprar cosas, aunque los precios no eran para tirar cohetes.
Destacaré la presencia de Wekstat Spörle, que son los que venden los moldes de silicona de los que tanto hemos hablado últimamente en Marklincafé. Se estaban haciendo de oro con la cantidad de ventas que estaban teninendo. Tenían tanta gente que me costó unos cuantos empujones poder acercarme al material expuesto para poder sacar la siguiente foto en la que se aprecia la altura idónea de un andén con respecto a un vagón de H0 con vía C de Trix.

Los de Noch tenían en exposición algunos dioramas con las novedades, como por ejemplo esta preciosa catedral,

o este espectacular campo de girasoles de aproximadamente 1 metro cuadrado.

Un estand que también estaba a tope de gente era el del Railroad Controller (RR&Co para los amigos) en el que la gente se amontonaba para ver las demos del programa. A pesar de que me habría gustado saludar al señor Jürgen Freiwald de parte de Toni Morató (con el bug que encontró en el programa seguro que se acrodaría de su nombre) pero había tanta gente que no me pude acercar. No obstante, le saqué una foto para que de ahora en adelante Toni le pueda poner una cara a los mails que le manda con los bugs que va encontrando en el programa.

Muy espectaculares eran los módulos de la asociación "MOBA freunde". Según los cartelitos explicativos que había, cada módulo tenía más de 1000 horas de trabajo. La verdad es que eran espectculares, pero yo no se si realmente funcionaban porque yo no vi moverse nada...

En la parte del fondo dela pabellón estaban las maquetas modulares de las asociaciones ("vereins" en alemán) venidas desde toda Alemania.
En particular me gustó esta parte de una maqueta de corriente contínua que se dividía en múltiples líneas usando desvíos y soluciones como esta:

Esta era una de las estaciones "ocultas" de la misma maqueta de antes. Está formada por 14 vías de paso y 14 terminales todas conectadas entre sí mediante un buche de retorno y gestionada de manera totalmente manual! Por supuesto, la maqueta es analógica...

En uno de los extremos había dos módulos que según explicaron eran de reciente construcción y no los habían expuesto nunca. La verdad es que eran bien bonitos...

Cada día la escala N me atrae más por la cantidad de cosas que se pueden hacer en muy poco espacio... cualquier día me da un cuelgue y me cambio... que no... que es broma.
Esta maqueta modular era realmente espectacular, combinaba un tranvía con un circuito en bucle con un tramo de vía N de doble sentido.

Toda esta gente estba sentada en otro módulo de la misma maqueta... no quiero ni pensar en el trabajo que habrá sido necesario para colocar ahí semejante cantidad de gente! además, con lo canijos que son los hombrecitos en escala N!

En uno de los extremos de otra maqueta modular, esta de en escala Z, había una rotonda con un montón de vías y un montón de trenes entrando y saliendo. Todo estaba controlado manualmente y daba gusto ver a los trenecitos Z entrar y salir de allí...

Uno de los expositores que había tenía estas puizas expuestas en una vitrina. Son reproducciones a escala de vagones de trabajos en la vía que se movían gracias a las ruedas de goma que eran las que realmente tenían la fuerza del motor. Era un espectáculo verlas rodar por un cachito de vía hacia alante y hacia atrás...

Como cosa curionsa encontré en otro estand unas piezas de escayola que representaban hallazgos arqueológicos, como por ejemplo, el de la excavación de un tanque semi enterrado o el de una locomotora fosilizada como si de un esqueleto de dinosaurio se tratara. Todo un espectáculo.

El mismo fabricante tenía, además torres, iglesias y castillos de escayola construidos con muchísimo detalle y decorados espectacularmente. Además los precios eran bastante accesibles.

En fin, me pasé un rato agradable en la mañana de ayer sábado pero me decepcionó un poco lo que ví poruqe esperaba encontrar muchos más expositores y muchas más cosas.
Por si tenéis más ganas de ver fotos aquí podréis ver la totalidad de las fotos que hice.

El puente de metal y sus túneles

2007-11-30T22:02:00.001+01:00

Una vez terminada la decoración de la parte que queda debajo del puente de metal, he podido seguir con la construcción de la parte del puente de arriba, lo que corresponde con el puente de metal.
He puesto dos portales en cada lado y esta vez, antes de poner un sólo gramo de escayola que me dificulte el trabajo, voy a poner las catenarias y los mecanismos de bajada de las mismas a la salida de los túneles.
En cualquier caso, hasta que la fase 3 no esté lista, no puedo poner mas malla metálica con escayola porque no se hasta que altura la necesitaré, y no quiero construir un trozo que luego tenga que quitar.
De momento he puesto los portales y he reconstruido el trozo de montaña que destruí el otro día.

En el lado derecho he puesto los dos portales completos formando un ángulo y la verdad es que queda muy bonito.

En el lado izquierdo, he puesto dos muros y los portales no están completos porque las vías están más juntas. Como en el portal dible del nivel inferior, he recortado los pilares del medio de ambos arcos para que quepan juntos.

Vista desde la salida del túnel de la izquierda

La vista desde la salida del túnel de la derecha. A pesar del efecto que se ve, no es que el puente esté torcido sino que es la cámara la que está un poco torcida.

El primer árbol

2007-11-26T23:02:00.001+01:00

Ayer terminé de decorar la parte de encima del puente. El balasto estaba seco y pude pasar la aspiradora para quitar las piedritas que se habían movido de sitio.
Además, estuve tapando las zonas donde el césped se juntaba con los muros con un poco de arena para tapar las juntas y que no se viera el borde de la tira de césped. El mecanismo de fijación, fue también un poco de alcohol y luego cola blanca de carpintero diluída con agua.

Incluso tuve sitio para un arbolito pequeño...

El conjunto en su totalidad, con la catenaria puesta queda precioso.

Esta es la cocodrilo marrón para la que busco vagones...

Saliendo del túnel doble

Para terminar de reconstruir la parte de la montaña que tuve que romper para poder poner la catenaria, esta vez he decidido que dejaré mucha altura libre. Por eso he puesto un listón que eleve la altrua y a la que he fijado la malla de aluminio sobre la que va la escayola.
Las partes ya terminadas las he tapado con periódicos y con plástico para evitar que caigan restos de escayola y se ensucien.

Primero le he dado un poco de escayola por la parte de abajo para fijar la malla y así poder luego terminar los detalles encima del arco del túnel sin riesgo de manchar por debajo. Hasta la tercera fase esa parte quedará así, pero en cuanto tenga pas vías de la tercera fase puestas, por el fondo, justo detrás del muro de la vía la montaña tendrá su continuación.

Colocación del césped y el balasto

2007-11-25T22:36:00.001+01:00

El césped que voy a colocar proviene de uno de esos rollos de césped preconstruidos de la marca Noch que compré hace unos cuantos años para la primera maqueta que monté.
Del rollo completo sólo usé un trocito así que el resto lo aproveharé para decorar allí donde quiera poner hierba y sea una zona más o menos plana.

Primero he cortado más o menos a medida los tres trozos que me hacen falta para tapar la zona verde. Cerca de la vía pondré balasto, y cerca de los muros pondré hierbas altas, y piedras así que tampoco es tam importante que quede perfectamente enrasado.

Una vez cortados todos las piezas necesarias, se recortan los lugares donde van los postes de la catenaria.

El césped se pega a la base con cola blanca de carpintero que se extiende con un pincel para que quede ditribuida uniformemente.

El balasto que he elegido ha sido el que he hecho de la arena de gato que he tamizado esta mañana. No le he añadido ningún color porque el que tiene ya me gusta. Es un tono gris amarronado con algunas piedritas de color gris oscuro y algunas marrones oscuras. Si cuando se seque no me gusta el color, siempre puedo darle una manita de pintura al agua para conseguir el tono que desee.

Para que la cola diluida con agua penetre entre las piedritas del balasto se usa un poquito de alcohol que ayuda a vencer la tensión superficial del agua y permite que la cola pegue todas y cada una de las piedritas del balasto.

Para pegar el balasto he usado cola blanca de carpintero diluida 1 a 2 (una parte de cola con dos de agua) con agua destilada. La cola de carpintero que uso cuando se seca se queda transparente y no se ve.

Para aplicar la mezcla de cola y agua, me he agenciado un botecito de esos que van llenos de gotas para la nariz que andaba por casa. Aplicar la cola con el botecito es de lo más sencillo, sólo hay que apretar el bote y salen gotitas que se pueden colocar con precisión donde haga falta.

Todo el conjunto encolado queda así. Mañana, cuando la cola esté seca le pasaré la aspiradora para limpiar las piedras que se han quedado en lugares donde no se supone que deben ir y dejar sólo las del balasto. Por supuesto, a la hora de colocar el balasto y sobre todo de pegarlo, hay que tener cuidado de no tapar las fijaciones de los postes de la catenaria.

Balasto con arena de gato

2007-11-25T14:29:00.001+01:00

El siguiente paso en la decoración de la vía del puente inferior, es poner el césped y el balasto. Para el césped tengo un rollo de noch de hierba verde que compré para la primera maqueta.
Para el balasto compré también para la primera maqueta arena de la que se usa para que los gatos hagan sus cosas (sepiolita). Con un poco de paciencia y un cedazo que me he construido conseguiré el tamaño adecuado para el balasto.

Para constuir el cedazo o tamiz, he cogido cuatro cachos de madera que tenía por ahí sobrantes de la construcción de la maqueta y los he unido con chapas y tornillos.

El filtro de la arena es la misma malla que uso para dar forma al relieve de la maqueta y que luego cubro con escayola. Como me parece que los agujeros de la malla son demasiado grands, la estirado un poquito y así los agujeros quedan un poco más pequeños.

Para sujetar la malla a la madera, nada mejor que unos cuantos tornillos de diámetro pequeño para evitar que se rompa la malla.

El cedazo terminado tiene esta pinta. Tiene capacidad para un poco más de un puñado de arena, si se le pone más, se sale al agitar para revocer la arena.
También podría haber puesto las maderas en vertical en lugar de en horizontal y habría conseguido más capacidad, pero como la malla no es que sea muy resistente, tampoco me he querido arriesgar para que no se rompa cuando lo llene de arena. Además es más fácil tamizar poca arena al mismo tiempo que tamizar grandes cantidades.

La arena de gato que uso tiene diferentes diámetros, desde bastante grandes a polvo.

Se pone un puñado en el tamiz y se agita.

Después de tamizar quedan unas piedritas uniformes en tamaño y de diámetro ideal.

Al ritmo que sale el balasto, calculo que de 5 kilos de arena de gato saldrán unos 900 gramos de balasto en condiciones. Esos 5 kilos de arena de gato me costaron unos 2€, así que me sale el kilo de balasto a poco más de 2€.
Por supuesto, el tono del balasto es modificable con pintura o con betún de judea que espero conseguir en mi próxima visita al mercadillo de Masadas en Barcelona.

Cuando las cosas no se hacen bien

2007-11-24T23:13:00.000+01:00

Al intentar poner la catenaria en el otro lado del túnel, me di cuenta de que había poco sitio para meter la mano, pero aún así, como yo soy muy cabezón me convencí de que se podía hacer y me puse a ello.
Después de pelearme un par de horas con las varillas, las fijaciones y de múltiples arañazos en las manos, me di por vencido y reconocí mi error. No debí haber tapado el túnel antes de colocar la catenaria, o al menos, debería haber previsto que iba a tener poco sitio y tendría que haber hecho el relieve del terreno de otra manera que me hubiese dejado suficiente espacio por detás para ponerla luego sin problemas.
Aplicando aquello de "a grandes males, grandes remedios", cogí el martillo y me lié a martillazos con la escayola que me molestaba para romperla y quitarla.

Obviamente la destrucción no afectó únicamente al relieve, la "onda expansiva" afectó también al portal del túnel.

Como el anterior portal me lo cargué, me ha tocado construir otro. Esta vez, como ya tenía experiencia, he pintado las piezas antes de colocarlas y así ya no tengo que preocuparme de manchar las vías al pintar. Esto es una cosa importante para próximas construcciones.

En el espacio libre que ha dejado la escayola del relieve y el portal, pondré el portal, luego la catenaria y luego taparé el relieve. Eso sí, esta vez dejaré más altura libre por si tengo que meter la mano el el futuro.

De tanto pasar por debajo de la maqueta para llegar a la parte trasera, rompí un trozo que ahora he reparado y luego tendré que pintar.

Una vez colocado y fijado en su sitio el nuevo portal, sólo me queda fijar las guías de la catenaria y poner la malla sobre la que irá la escayola...

El nuevo portal, además de no estar roto, está mejor pintado porque lo he pintado antes de colocarlo en su sitio.

La lección que he aprendido es que antes de tapar nada, hay que estar totalmente seguro de que lo máximo que habrá que hacer ahí debajo será encarrilar algún convoy que se descarrile. Si no quieda más remedio que tapar, entonces dejar suficiente sitio para maniobrar debajo con las herramientas que sea necesario usar para terminar de construir por debajo aquello que haga falta.

Entrada de la catenaria en el túnel

2007-11-21T23:29:00.001+01:00

Después de hacer varias pruebas para encontrar el mecanismo de bajada de los pantógrafos en la boca del túnel y adaptarla a la altura de la catenaria, me decidí por usar una varilla metálica de latón como guía.
Para construir la guía de bajada he soldado un extremo de la catenaria (el que queda dentro del túnel) a la varilla. La varilla es hueca, por lo que se puede introducir la catenaria por dentro.
Con un poquito de estaño se fijan ambas cosas (importante el usar decapante para el latón y la catenaria, si no no se sueldan!).
Una vez soldado todo, con una lija finita se le da a la junta para conseguir una suferficie plana para que el pantógrafo no se enganche.

Dentro del túnel se fija la varilla de guía con cola caliente a la parte superior del túnel, en mi caso, a la madera que soporta la vía del nivel superior.

Para que la varilla quede al nivel óptimo se fija un soporte a las paredes del túnel que baje la guía hasta la altura adecuada.

Para que la guía no se mueva de su sitio se suelda con una gotita de estaño al soporte que se ha puesto anteriormente.

Yo he puesto dos varillas porque hay un desvío y dos tramos de catenaria, en función de si se va por un lado u otro del desvío, actúa más una guía que la otra.

La guía baja el pantógrafo de manera gradual hasta la altura adecuada. Es importante dejar la varilla sin irregularidades que puedan provocar enganches del pantógrafo.

La longitud total de la varilla dependerá de la altura hasta el punto en el que se sujeta al nivel superior, en mi caso son unos 18 centímetros.

Aquí se ve como la locomotora al tomar el desvío en curva baja el pantógrafo apoyándose en la guía de la derecha.

Desde fuera del túnel el sistema de bajado de la catenaria no se ve. Para evitar que el pantógrafo ancho choque con el portal, la catenaria tiene que ir bastante baja.

En este vídeo se puede apreciar cómo baja el patógrafo siguiendo la gúia.

Sí, la mano que se ve es mía... no hay corriente en la maqueta!

Pintura y Catenaria

2007-11-20T23:02:00.001+01:00

Después de varios días sin hacer absolutamente nada en la maqueta por diversas razones, ayer por fin encontré un hueco y me puse un rato con ella.
Lo primero que hice fue dar un repintado a la escayola con color marrón aguado porque, como se puede ver en las dos fotos siguientes, el color que quedó al secarse, no me gustaba mucho ya que en algunas zonas se notaba demasiado el blanco de la escayola.

Al dar aguadas de negro, se quitó mucho color de los salientes de escayola y se quedaron casi blancos, así que con un poquito de marrón, he repintado todo.

Este color se parece mucho más al original. A pesar de que en la foto se ve muy rojo, cuando se seque quedará menos brillante tomando un tono más apagado. En cualquier caso, cuando esté seco, le daré un aguado de negro para resaltar más el relieve.

Otra de las cosas que hice ayer fue poner la catenaria en el trozo visible del puente.
Yo pensaba que sería una cosa relativamente fácil de hacer por aquello de que viene todo en el set (un set de Viesmann por cierto) y todo el mundo me había recomendado la catenaria de Viesmann porque se quita y pone fácilmente.
En principio, es muy fácil, se ponen los postes, se unen con la pieza de catenaria y listo. El problema viene para que en las curvas el pantógrafo de la locomotora no se salga de debajo de la catenaria.
Para las pruebas usé una BR185 de 4 pantógrafos de los cuales dos son muy estrechitos. Las pruebas las hice con los pantógrafos estrechos, porque si esos no se salen, los más anchos tampoco se saldrán.

Primero puse los mástiles sin sujetar las bases a la base, y cuando ya tuve todos puestos y comprobé que todo iba bien los atornillé y los dejé fijos.

Usé un tramo de catenaria largo para la recta y dos cortos para el tramo en curva.

Una vez puesta la parte central, queda ajustar los extremos para la entrada del túnel.

Cortando un tramo corto a la medida se consigue"fijar" el cable a la pared del portal del túnel y el tramo inferior se deja largo para que entre en el túnel.

Lo más complicado y que de hecho no conseguí hacer correctamente es la colocación de la catenaria en el interior del túnel.
Hay que construir un mecanismo que haga bajar el pantógrafo de la locomotora hasta la altura de la catenaria en el túnel. Además, hay que tener en cuenta que el pantógrafo no se puede enganchar ni en el portal del túnel ni en la unión entre la catenaria y el sistema de bajado del pantógrafo, y esto no puede pasar en ninguno de los dos sentidos de la marcha.
Estuve haciendo pruebas con alambre y conseguí más o menos un sistema decente, pero no me convence como ha quedado porque el alambre que hace bajar el pantógrafo tiene a ceder un poquito hacia arriba cuando el pantógrafo lo toca y eso me hace pensar que con el uso, al final el alambra cederá del todo y no bajará el pantógrafo lo suficiente, lo que provocará enganchones en la catenaria.
A ver si hoy tengo un rato y pienso una solución mejor.

Reunión Trenera

2007-11-19T17:46:00.001+01:00

El sábado 17 de noviembre hubo fiesta trenera en casa de Pedro Maldonado. En principio nos invitó para comenzar a desmontar su maqueta y dejar todo preparado para poder comenzar la construcción otra que debería cumplir con sus expecativas.
Yo no había estado antes en ninguna fiesta trenera de las que organiza Pedro, pero tengo que decir que, al menos esta, fue una maravilla.
Nos reunimos más de 20 personas entre aficionados a los trenes y esposas/hijos/hijas.
Por la mañana jugamos un poco con los trenes en la maqueta de Pedro mientras esperábamos que todos los invitados fueran llegando.
Durante la mañana Toni y yo discutimos y comparamos los resultados de usar escayola y resina de poliuretano con los moldes de Spörle. Llegamos a la conclusión de que con escayola se consigue una alta calidad y realismo pero con la resina las piezas son infinitamente más resistentes a los golpes y es más fácil trabajarlas para hacer taladros y demás.
Por la tarde estuvimos otra vez jugando con los trenes porque parecía que nadie estaba por la labor de desmontar nada con tantas composiciones como había para difrutar.

A todos nos recibió Pedro con esta cara más o menos... estaba más contento de tenernos a todos allí que un niño con zapatos nuevos... jejeje

La comida, como no podía ser de otra manera, espectacular y abundante, estaba compuesta por múltiples platos. Los pies de cerdo estaban de muerte!

Durante la comida, los hombres hablamos de trenes y otros temas en un extremo de la mesa,

mientras las muejeres, al fondo de la mesa, hablaban de otras cosas y se intercambiaban recetas... la verdad es que se merecen un monumento por aguantarnos y por ser tan buenas con nosotros.

Entre los variados postres había unas chocolatinas impresas con una locomotora... aparte de lo buenas que estaban, el detalle del tren impreso se mereció toda nuestra admiración y reconocimiento.

Ya después de haber devorado la comida en su mayor parte y haber degustado unos magníficos caldos, nos bajamos a la maqueta para disfrutar otro rato.
Allí nos fuimos distribuyendo alrededor de la maqueta, y mientras algunos pilotábamos algunas composiciones (no sin algunos problemas al principio) otros iban discutían otros temas.

durante un rato me apoderé del control de la maqueta y tengo que reconocer que me lo pasé como un enano controlando 5 composiciones simultáneamente con una 6021!

Los pequeños grupos de 2 o 3 personas debatían animadamente sobre las composiciones en la maqueta, sobre sus maquetas o sobre otras cosas.

La iluminación de las maquetas también se discutió y sobre todo se intercambiaron ideas...

Cambio de jefe de circulación...

A los más pequeños conviene ir enseñándoles desde bien pronto para que perpetúen nuestro hobby

Alguna pieza despertó especial atención de algunos de los invitados

mientras que otros se lo miraban todo con un café en la mano, pensando quizás con la maqueta de sus fantasías...

En resumen, nos lo pasamos muy bien y desde aquí quiero agradecer a Dolors y Pedro por la magnífica organización y por ser tan buenos anfitriones. Esperemos que haya muchas como estas!

Trenes y tranvías de Milán y Turín

2007-11-06T10:07:00.000+01:00

Este último puente del 1 de noviembre he estado con Gisella en Milán y en Turín haciendo un poco de turismo cultural.

Por supuesto, he aprovechado todas y cada una de las ocasiones que he tenido para hacer fotos de cosas relacionadas con el tren, y entre todas las instantáneas que he conseuguido he seleccionado las mejores para ponerlas aquí.

La siguiente foto es de uno de los tranvías de la línea 19 de Milán. Estos tranvías ya circulaban poco después de la Segunda Guerra Mundial y la decoración interior es acorde a la época, tal y como se verá en una foto un poco más abajo en este mismo post.

Varias de las líneas que llevan de la periferia al centro del Milán son recorridas por estos auténticos dinosaurios de al menos 50 años de antigüedad. Los que corren por las líneas del centro son bastante más modernos.

Como decía antes, las unidades más antigüas ya circulaban poco después de l Segunda Guerra Mundial. En cada convoy había una serie de asientos reservados para los "inválidos de guerra" o los "mutilados del trabajo".

La estación central de Milán es un edificio muy bonito por fuera pero muy feo por dentro. Justo delante de la estación hay una plaza que, lamentablemente, está llena de gente sin hogar. En el rato que estuvimos ahí la policía desalojó con medios un tanto contundentes a al menos tres grupos de gente la mayoría de los cuales estaba totalmente borracho.

Delante de la estación confluyen varias líneas de tranvía. Nos subimos en el 33 para ir al centro y por supuesto, nos equivocamos de sentido y nos llevó a las afueras. Por suerte nos dimos cuenta más o menos pronto y nos bajamos a tiempo en una de las calles comerciales donde hicimos alguna compra.

Como ya he comentado el aspecto interior de la estación es bastante malo. Lo primero que se ve cuando entras es un enorme cartel colgado del techo con la siguiente foto...

es realmente espluznante! si a mi me internan en un hospital y me atiende la enfermera de la foto me da algo! que cara de sádica.... en fin... no comment. Lo triste es que en la estación de Turín tenían la misma campaña publicitaria.... :(

La parte de los andenes de la estación de Milán está más elevada que la entrada y hay que subir unas escaleras para acceder a ella. Está formada por tres cúpulas como la de la siguiente foto con varias vías simples cada una. Entre las vías se alternan los andenes de carga (prohibido el paso para pasajeros) y los andenes de pasajeros, de tal manera que cada vía tiene un andén de carga y otro de pasajeros.

Un Eurostar Express es lo más moderno que ví.

De estas había varias, cada una en un estado de conservación distinto, desde limpias y brillantes a totalmente sucias y feas.

Esta loco doble estaba enganchada a unos vagones suizos. Supongo que será relativamente común dado lo cerca que Milán queda de Suiza.

De esta otra también había algunas

Al sacarle las fotos a esta un par de policías que estaban por ahí me miraron un poco raro y me estuvieron observando un rato después, como evaluando si yo era una amenaza o no... jejeje

La fachada del edificio de la estación de Turín es muy bonita, sobre todo por la noche.

A diferencia de la estación de Milán, en esta, los andenes no quedan cubiertos por la cúpula de la estación, sino que sólo quedan cubiertos los andenes.

Aquí ví más o menos los mismos trenes que en Milán, algunos más nuevos...

Y este que no lo había visto en Milán. Un automotor de pasajeros.

Los topes de fin de vía muy artísticos...

Y otro automotor de pasajeros, pero este de dos niveles. Tampoco había de estos en Milán.

Tuve la suerte de ver llegar un tren a la estación y le saqué un vídeo a los últimos segundos de la frenada.

El valle de escayola. Pintura

2007-10-30T21:49:00.001+01:00

Ayer por fin estuve pintando la escayola que había puesto el fin de semana. Me costó dedicirme por los colores. Primero iba a pintar la montaña de gris simulando el graito, pero estuve mirando en internet algunas fotos y al final me decidí por un marrón rojizo (magenta+azul+amarillo) porque quedaba mejor con la textura que le dí a la escayola.
He dado varias manos de pintura, en las zonas grandes con una brocha gorda y en las más pequeñas con un pincel.
He reusado las témperas que compré en su día para pintar la montaña de mi primera maqueta, y sorprendentemente, después de casi 4 años guardadas todavía estaban en perfecto estado...
La pintura la he hecho bastante aguada para que hiciera diferentes tonalidades de acuerdo al relieve, y además todo tiene una aguada de negro para conseguir más detalle en las sombras.
También he reusado de mi anterior maqueta las ruinas del castillo que he puesto en el fondo de valle, y la verdad es que queda perfectamente integrada con el paisaje!
A continuación unas cuantas fotos del resultado.

El puente de escayola tiene una tonalidad diferente. Tiene además una capa de negro dada con la técnica del pincel seco.

Los portales de los túneles los pinté de gris y luego les di una mano de pinces seco de negro. En la parte que va pintada de verde pondré balasto gris mezclado con balasto rojizo en la parte de cerca de las vías y flocaje verde con hierba en la parte más alejada de la vía.

La pared por encima del portal tiene también una mano adicional de negro al pincel seco para que se note más sucia que el resto.
El muro lo he pintado de un tono marrón sucio parecido al del puente pero con un par de aguadas de negro para ensuciarlo un poco más para que quede más real.

Lo que me queda por hacer es poner el agua del riachuelo, algo de hierba por la montaña, algunos árboles aquí y allá y algo de tierra y rocas naturales. Para terminar la decoración pondré la caternaria y el puente de metal por encima.

Fase 3. Planos

2007-10-30T11:05:00.000+01:00

Ayer estaba un tanto cansado de construir maqueta y la verdad es que no me apetecía ponerme a pintar la escayola que puse durante el fin de semana, así que aproveché para ponerme con el diseño de la tercera fase.
Estuve haciendo unos cuantos cambios sobre el diseño original en la zona de taller y carga por un lado y el zona de la ciudad también ha habido algunos cambios en el tramo de retorno.

Este es el plano original. En la parte azul estaba junto en el lado derecho, una zona de carga con una grúa y dos vías a un taller. Justo a la izquierda de la estación hay dos vías muertas de las que sólo he dejado una para poder poner los andenes correspondientes.
La curva inferior de la parte roja era demasiado abierta y hacía que se chocara con la pared, por lo que he tenido que cambiarla un poco.

En la nueva versión he cambiado de sitio la zona donde pondré la grúa de carga de contenedores y ahora está en la parte izquierda de la estación. Hasta ahí puedo llevar una carretera por la que llevar la carga.
La zona de los talleres ha quedado con 3 vías, dos de las cuales entrarán en un edificio tallet mientras que la tercera quedará al aire libre. Se me ha ocurrido que ahí podría ir una zona de carga de carbón y agua, pero como las vaporosas no son mi pasión, creo que voy a poner una gasolinera para las locos diesel.
Este es el plano nuevo.

Estas son algunas vistas en 3D de cómo quedará más o menos el nivel superior de la maqueta. No he puesto edificios ni carreteras porque las carreteras que propone el wintrack son una cagada y la verdad es que no se que edificios pondré.

Desde la puerta de la habitación esta será, más o menos, la vista que habrá de la maqueta.

El puente que queda en primer plano em la siguiente imagen, no será así en realidad, mi idea es construir un puente atirantado con dos columnas enormes a cada lado del barranco de las que saldrán los tirantes que sostendrán la base de la vía y de una carretera que comunicará ambos lados de la maqueta.
En esta vista no se ve, pero por debajo de ese puente pasa el puente de escayola que estoy decorando ahora y el puente de metal que hice en su día. En este punto habrá 3 puentes uno encima de otro, cada uno de distinto estilo, y por los que simultáneamente podrán pasar 3 trenes... creo que será sencillamente espectacular.

La playa de vías está ligeramente en pendiente descendente para que los vagones se clasifiquen solos a modo de "lomo de burro".

El Valle de Escayola

2007-10-28T20:12:00.000+01:00

Anoche terminé de cubir con escayola toda la malla de alumninio. Al mismo tiempo que que ido poniend la escayola, le he ido intentand dar un poquito de relieve para simular el relieve de una pared que ha sido desgastada por el agua durante millones de años hasta formar el valle por el que discurre el río.

En total he gastado unos 4 kilos de polvo de escayola y un par de listros de agua, o sea, que toda esa decoración viene a pesar unos 5 kilos.

No he tenido ningún problema serio durante la construcción, salvo queen algunas zonas la malla, al no estar totalmente estirada era un poco más dificil de cubrir con la escayola.

El haber cubierto el sábado las uniones de la malla con las bocas de los túneles y con las maderas, le ha dado rigidez al conjunto y eso me facilitó bastante el trabajo.

Aquí una vista general del valle totalmente "escayolado". Por el fondo del valle , saliendo del ojo del puente que está más abierto, pasará un riachuelo que formará una laguna en el lado izquierdo del valle. Los diferentes colores son debidos al diferente grado de secado de la escayola.

Entre las dos bocas de los túneles hay unos 45 centímetros.

En las paredes más verticales tienen he hecho una serie de marcas que pretenden imitar la erosión provocada por el agua.

Esta pared del valle irá en parte tapada por otra malla que irá hasta el nivel de la estación principal cuando esté construido. A pesar de ello la decoraré también en condiciones.

Túneles y malla de aluminio

2007-10-28T13:27:00.001+01:00

Siguiendo con la decoración del puente de abajo, he colocado una malla de aluminio (las de acero se oxidan) por toda la parte que tiene que quedar tapada.
La malla es muy flexible y con ella se pueden simular prefectamente el relieve del terreno. En mi caso concreto la he puesto para que represente un valle fluvial.
Aquí un par de fotos de la malla colocada en su sitio.

El muro que se ve sobre la vía en la foto anterior y en la siguiente me quedó muy mal y lo he quitado y reemplazado por otro puesto en condiciones. Se puede ver en las siguientes fotos.

La malla debe quedar perfectamente integrada con los portales de los túneles, que se supone que están integrados en la "montaña".

El muro que se veía en las anteriores fotos estaba muy mal hecho, así que lo destruí y los hice de nuevo. El resultado ahora es mucho mejor.

Para cubir la malla de aluminio no uso la misma escayola que para hacer las piezas con los moldes de silicona porque fragua demasiado rápido, lo que me obligaría atrabajar con prisas. Lo que uso es una especie de yeso mezclado con escayola que se usa en construcción para rellenar huecos, rajas y pequeños agujeros. Es muy parecido al acuaplast de toda la vida. Lo compro en sacos de 5 kilos y es relativamente barato.

Lo primero es fijar la malla a los portales de los túneles con un poco de masa aplicada con el dedo para tener un mayor control y no ensuciar más de lo imprescindible.

Las partes de la malla que han de ir en contacto con la madera también se hacen al principio, así se consigue darle rigidez a la malla y no se deformará cuando se aplique la masa en los demás sitios en los que no está fija.

Los portales de los túneles quedan integrados con la malla y todo el conjunto se hace bastante sólido. La grita en el portal aporta una buena dosis de realismo...

El portal queda "metido" en la montaña. En principio lo quería haber puesto un poquito menos metido debajo de la madera del puente superior, pero como está sobre un desvío, la curva del mismo hacía que las paredes estorbaran la circulación.

El puente queda todalmente integrado con la malla. La pintura y la decoración harán resaltar el conjunto.

El portal doble también va cubierto por la malla. Aquí tengo que tener cuidado de que la malla no se hunda en el centro por el peso de la masa.

Una vez seca la masa, la malla queda totalmente rígida. A la derecha, lo dejaré abierto para poder meter la mano cómodamente.

Túneles de escayola. Colocación.

2007-10-25T22:17:00.001+02:00

Ayer estuve construyendo las bocas de los túneles del puente de escayola. Como ya expliqué ayer, el túnel de la parte derecha tenía que tener 2 bocas porque una boca doble no era suficientemente ancha porque las vías estaban demasiado separadas. En la parte izquierda, sin embargo, una boca simple es suficiente.
Cada boca de puente consta de un arco y de dos paredes interiores. Ayer hice las piezas con los moldes y hoy, como ya estaban bastante secos, los he pegado para montar cada boca.
Desde el frente la boca del túnel queda así:

Las paredes del túnel tienen dos huecos y quedan realmente bien.

Para "pegar" las tres piezas entre sí, nada mejor que una buena dosis de escayola. Para que la escayola se pegue bien a las piezas y las mantenga unidas tiene que ser bastante líquida y estar recién hecha, de lo contrario la unión es extremadamente frágil.

Para hacer la boca doble he tenido que hacer un poco de cirugía con las piezas originales. A ambas piezas les he tenido que cortar un trozo del centro para que quedaran a la medida adecuada.

Son dos túneles completamente independientes, cada uno con sus paredes laterales.

El sistema de pegado, igual que en el puente de boca única, un buen pegote de escayola fresquita...

Entre las paredes del centro quedaba un hueco, pero para darle consistencia lo he rellenado de escayola.

Obviamente he hecho pruebas de circulación pasa asegurarme de que los muros internos no estorban a la circulación. Para las pruebas he usado el vagón más largo que tengo (como siempre), con la seguridad de que si pasa ese vagón, los demás también pasan.

La boca simple es la que menos problemas presenta porque, aunque está en medio de un desvío, la curva es suficientemente amplia para que queden al menos 2 milímtros libres entre el vagón y la pared en todo momento.

El portal doble me ha dado algún problemilla más para encontrar la posición perfecta, ya que he tenido que hacer pruebas en dos vías y me ha pasado que al conseguir que el vagón pasara sin problemas por una vía, no pasaba por la otra. En resumen, que la coordinación de los dos lados ha sido lo más complicado. Aún así, he conseguido que queden en cada lado unos respetables 3 milímetros entre el vagón y la pared.

Desde el puesto de control esta es la vista de tramo descubierto (un poco más corto de lo que yo esperaba por cierto).

Desde un ángulo un tanto más forzado, se ve el tunel doble.

Túneles de escayola. Fabricación

2007-10-24T19:33:00.000+02:00

Lo que voy a hacer en los próximos días es construir los portales de los túneles de las vías de los puentes al mismo tiempo que cableo los puntos de alimentación y de detección. En la vía que discurre sobre los puentes voy a poner catenaria de Viessmann. Si bien esta parte pertenece a la fase de decoración y en un principio había decidido no decorar hasta tenerlo todo listo, en esta ocasión me voy a saltar mi propia regla con el argumento de la facilidad.
Los dos puentes que hay ahora en la maqueta son partes que quedarán a la vista y sobre estos dos puentes habrá un tercer puente de dos vías y una carretera que será bastante grande. Ahora el acceso a los dos puentes es relativamente sencillo, pero cuando el tercer puente cruce por encima de estos, no será tan fácil. Por eso, para evitarme problemas más adelante, he decidido decorar las partes visibles ahora y así, cuando construya la 3ª fase sólo tengo que tapar esa parte para que no se ensucie y listo.

Lo primero que he hecho ha sido desmontar el puente de metal para tener un fácil acceso al puente de escayola.

En la parte visible hay una vía de detección (la primera vía justo después del desvío de la izquieda del tramo que queda abajo en la foto anterior) En ste tramo no hay vías de alimentación. El punto de detección ya está montado y conectado de la primera fase, por lo que ya todo está preparado para poner las bocas de los túneles.

En la parte de la derecha voy a poner dos bocas de tunel porque las vías están demasiado separadas para entrar por una única boca doble. En la parte de la izquieda pondré una sóla boca de túnel.

A pesar de que en la última reunión anual de Marklincafé se hizo un taller de construcción de portales de túneles con cerámica yo me he decidido por hacerlos con escayola y moldes de silicona porque es mucho más rápido y a mi entender, es más fácil trabajar la escayola que la cerámica cuando está dura.
Los moldes para hacer las bocas de escayola los he comprado a Wekstatt Spörle, que es uno de los mejores fabricantes de moldes para modelismo de Alemania. Lamentablemente no tienen página web, pero tienen un mail de contacto (klaus.spoerle@t-online.de). Mi experiencia comprándoles cosas es inmejorable. Desde la primera vez que les compré me trataron con toda confianza, me mandaron el pedido el mismo día que lo hice y el pago lo hice al recibir los moldes mediante transferencia bancaria. Los costes de envío estaban incluídos en el precio de los moldes.

Para construir los portales de los túneles he comprado un set de tres moldes que sirven para hacer el portal, los muros de contención adyacentes y las paredes internas del túnel. Además he reutilizado otro molde que ya tenía de hacer el puente de escayola para hacer algún que otro muro de contención.

Los tres moldes del set de "construcción de portales" producen el portal propiamente dicho,

los muros de contención que se ponen a los laterales del portal,

y los muros interiores del túnel con sus "agujeros" de equipamiento.

Además, de la construcción del puente de escayola, he reaprovechado el molde que usé para hacer algún que otro muro de contención. Eso sí, en esta ocasión no he vaciado los arcos para que quede como una pared y no
con los arcos abiertos como en el puente.

La altura de la boca del túnel es suficiente para poner catenaria. El conjunto de tres moldes produce un portal como el siguiente:

El muro interior no cierra por completo el túnel para dejar pasar la catenaria y para poder meter la mano por arriba. Es lo suficientemente largo como para dar el pego en la parte que se ve desde fuera del túnel y permite la colocación del portal en curvas de hasta 360 mm de radio (R1) sin que supongan un problema para los vagones más largos.

Para hacer las piezas de escayola con los moldes se necesitan los moldes, agua y escayola. Yo compro una escayola especial para modelismo que es exactamente igual de barata que la escayola normal pero fragua más rápido. El fabricante de los moldes recomienda que se impregne con un pincel el molde con un antiadherente (que me mandó en formato concentrado la primera vez que le compré moldes) antes de poner la masa, pero después de haber hecho varias piezas con y sin el antiadherente, sin ponerlo las piezas quedan mucho mejor porque el antieadherente provoca algunas burbujas que luego se ven en la escayola.

Antes de hacer el molde hay que asegurarse de que la consistencia de la escayola es la correcta. La consistencia perfecta es aquella que minimiza el tiempo de fraguado evitando que queden burbujas de aire atrapadas entre la masa y el molde (luego provocan agujeros redondos en la pieza que se saque del molde!).

Una masa muy líquida (mucha agua), si bien es muy fácil de aplicar y casi no provoca burbujas, tiene el inconveniente de que tarda muchísimo en fraguar lo suficiente como para poder sacar la pieza del molde (varias horas) y además las piezas conseguidas así, son bastante frágiles y muy a menudo se rompen al desmoldar.

Una masa muy dura (poca agua) es imposible de aplicar en el molde, y si aún así se consigue, la pieza quedará llena de burbujas. La ventaja es que fragua en muy poco tiempo (pocos minutos)

Yo hago una masa más bien tirando a líquida. Procuro que quede con la consistencia de una sopa de espárragos cremosa, de manera que fluya sola por el molde.

Una vez aplizcada la masa en el molde hay que agitarlo bien para facilitar que las burbujas atrapadas salgan a la superficie y facilitar que la masa entre en todos los rincones del molde. Este paso es muy importante, porque si no se hace, la pieza quedará con burbujas y con partes no rellenas. Evidentemente al agitar hay que evitar que la masa se salga del borde.

Para evitar que la pieza tenga burbujas hay que tener en cuenta dos cosas:

no agitar la masa al hacerla con demasiada energía para evitar que se mezcle con el aire y se formen burbujas
al verter la masa en el molde, hacerlo despacito.

Si se pone demasiada masa en el molde, el exceso se puede retirar pasando por encima del molde algún objeto con un borde plano de longutid mayor que la del molde.

Ahora estoy haciendo todos los moldes que necesito, cuando los tenga listos, los colocaré y pondré la catenaria. Por supuesto, la base de la vía irá pintada y balasteada.

FASE II. Todo limpio y ordenado.

2007-10-23T21:47:00.000+02:00

Una vez puestas todas las vías, queda la parte menos interesante: limpiar. He dedicado casi 3 tardes completas a la limpieza de la maqueta. He limpiado las vías, el suelo, he tirado restos de madera, de aislante, he ordenado las herramientas... vamos que me he dado una paliza tremenda.

Al ordenar todo, me he dado cuenta de que necesito más sitio para guardar mis herramientas, en el trastero donde las tengo ahora no me caben todas, así que he planificado la construcción de unas estanterías detrás de la puerta donde podré dejar algunos de mis trastos. Cuando lo empiece a construir ya pondré aquí las fotos.

Como ahora todo está ordenadito y limpio (al menos hasta que lo llene todo de restos de cables!) he hecho unas cuantas fotos desde distintos ángulos para que se vea toda la maqueta en su estado actual.

Aquí una vista general desde la puerta de entrada a la habitación:

La parte más trabajosa de la segunda etapa queda a la izquierda de la puerta. Esta parte es el acceso a la estación principal.

El puente de escayola y el de metal que unen la parte de las estaciones ocultas con la de acceso al nivel principal.

Las dos estaciones ocultas quedan en el lado derecho de la habitación .

Vista general desde la ventana. El nuevo mueble con estanterías lo quiero poner al fondo en el lado derecho de la puerta, justo donde están los listones de madera.

Las dos estaciones ocultas desde la ventana. El vagón que se ve es el vagón
de pruebas. Es el vagón más largo que tengo y el que más área alrededor de la vía "barre" en las curvas. Si este vagón pasa por un tramo, todos mis otros vagones pasarán sin problemas.

El acceso al nivel principal con el bucle de retorno provisional en primer plano

Electricidad y Electrónica

2007-10-22T16:57:00.001+02:00

Tipos de cable
Las conexiones eléctricas de cualquier maqueta son uno de los puntos más delicados, ya que conectar un cable donde no le toca puede originar desde un simple cortocircuito que impida la circulación de trenes hasta un fallo grave en el centro de control que achicharre la central digital que no es que sea precisamente barata...
Los materiales son especialmente importantes, no se debe usar cable demasiado fino porque podría pasar que no soportase el consumo de los trenes, lo que podría provocar que el cable se quemase; pero tampoco se tiene que usar un calbe demasiado gordo porque resultaría demasiado caro y no tiene sentido.
Yo he optado por usar cables de entre 0,5 y 1 mm de sección. En algunos sitios he usado cable rígido de 1mm por su facilidad para darle forma y mantenerla. Para otras cosas en las que se requería cierta flexibilidad he usado cable flexible de 0,75mm. En resumen, mi recomendación en cuanto al uso de cable rígido o flexible es esta:

Cable rígido: el cable rígido se puede usar para todos aquellos tramos de cableado que no tengan que moverse nunca. Por ejemplo, tomas de alimentación, conexión de desvíos a los decoders, iluminación... etc. El cableado fijo se puede hacer con cable rígido.
Cable flexible: el cable flexible se tiene que usar en aquellos tramos de cableado que tengan que soportar cierto movimiento. Yo lo he usado, por ejemplo en la conexión del centro de control con el cableado definitivo. El trafo de mi maqueta, el booster y la IB están en una madera extraible a modo de escritorio en mi maqueta, por lo que se mueven adelante y atrás para sacarlos y meterlos. La conexión entre el centro de control y las tomas permanentes está hecha con cables flexibles que soportan mejor el movimiento. En realidad se podría hacer todo con cable flexible, pero dado que el rígido es sensiblemente más barato, también se puede usar.

El color de los cables es también muy importante. Märklin usa los colores amarillo, marrón y rojo para los tres tipos de cables del sistema digital, además de cable azul para los desvíos. Conviene respetar el código de colores de Märklin para no cometer ningún error de conexión que pueda provocar cortos u otros fallos fatales. No he podido encontrar cable rígido de color rojo, así que lo he comprado naranja. Además, como medida de precaución, he utilizado dos tipos de cable marrón. He usado cable marrón rígido para la alimentación de la vía y cable marrón flexible para los puntos de contacto, así me he evitado posible errores al enchufar un cable de alimentación a un S88.
El cable amarillo tampoco he podido comprarlo, así que en su lugar he usado cable amarillo/verde de los usados para la toma de tierra y como no hay cables verdes en la maqueta, no puede haber confusión posible.
He comprado el cable rígido en bobinas de 100 metros a unos 4€ la bobina. El cable marrón flexible lo he comprado en bobinas de cable doble de 25 metros a unos 5€ cada una, pero como es cable doble, en total tengo 50 metros por bobina.

Electrónica implicada
La electrónica es una parte importante de una maqueta digital, no sólo por la funcionalidad que aporta, sino también por su coste. En cualquier maqueta digital se necesitan, como mínimo dos elementos:

Transformador(alias TRAFO): El trafo es el encargado de proporcionar la energía necearia para que funcione todo, sin energía no hay nada de nada. Dependiendo del sistema y la escala el trafo deberá entregar un voltaje u otro en corriente alterna o contínua. En el sistema digital de Märklin H0 se pueden conectar tantos trafos a la maqueta como boosters se tengan (hablaré de boosters luego) siempre y cuando alimenten partes de la maqueta aisladas entre sí. Lo mejor es tener uno sólo trafo bien potente que alimente toda la maqueta y así se evitan los chispazos al pasar de una zona de un trafo a otra zona con otro trafo. Además las conexiones se simplifican bastante.
En mi maqueta hay un trafo de 200VA de potencia que debería ser suficiente para toda la maqueta. Adicionalmente, uso un trafo Märklin de 52VA para alimentar la iluminación de la primera estación oculta. Además para la alimentación de la iluminación de la decoración y demás tengo dos fuentes de alimentación de un par de PC's viejos que tenía en casa con un total de 500VA de potencia, que de momento no uso porque no hay decoración!. En un futuro alimentaré los desvíos con un trafo adicional.
Central digital: La central digital es la encargada de general las señales de control para los trenes y para los elementos digitales. La central digital puede ser tan compleja y cara como se quiera, desde un simple control DELTA 4F hasta la flamante Central Station de Märklin. Cada una tiene unas características que hacen que cada una tenga sus ventajas e inconvenientes. Yo me decidí en su día por una Intellibox de Uhlenbrock con receptor de infrarrojos incorporado (la compré en ebay por 342€).

Además de los dos elementos ya mencionados, se pueden usar otros dispositivos electrónicos que si bien no son imprescindibles para hacer correr los trenes, si que aportan otras funcionalidades que permiten un control automatizado de los diferentes elementos de la maqueta (detectores de presencia, decodificadores de accesorios) o aportan un plus de seguridad para la protección de la central digital al aislarla de las vías (booster).

Booster: Un booster sirve para amplificar la señal digital que recibe de la central digital y poder así tener más potencia eléctrica en la maqueta. Con una central digital se pueden servir unos 3 o 4VA, suficientes para 4 trenes en marcha. Si se quiere hacer circular más trenes, entonces necesariamente han de entrar en juego los boosters. De nada sirve tener un mega trafo de 200VA si luego la central digital sólo puede proporcionar 3 o 4VA de potencia!. Además los boosters aislan la central digital de la vía (salvo que la central también esté conectada a la vía) y así, si hubiera un cortocircuito o algo en las vías capaz de producir una avería eléctrica, lo que se rompería sería el booster y no la central digital, que suele ser bastante más cara.

En la primera etapa de la maqueta he puesto todo conectado a un booster. Algunas vías de la segunda etapa también estarán conectadas a este mismo booster, mientras que el resto estarán conectadas a un segundo booster. La idea es que cada uno de los dos boosters alimente a un número equivalente de trenes en funcionamiento para que la carga sea más o menos igual.

K83: Un k83 es un decodificador de accesorios. Cada uno sirve para 4 accesorios electromagnéticos. En mi maqueta sólo los he usado para los desvíos, pero podrían usarse para los semáforos o para otras cosas. Yo he montado 5 K83's que sirven para controlar los 18 desvíos que hay puestos en la estación oculta. Ahora mismo están conectados al mismo booster que las vías, pero mi idea es conectarlos a un booster independiente para no consumir la potencia digital de las vías con los devíos. Para la segunda estación oculta y las vías de sobrepaso usaré otros 4 o 5 K83 más.
S88's: Un S88 es un módulo de retroalimentación. Para que la maqueta se pueda manejar por ordenador, hace falta algún mecanismo que le diga a la central digital que tramos de vía están ocupados y en que momento. Los S88's hacen esta función si se conectan a vías de detección. En la primera estación oculta hay 3 s88, uno de 16 contactos y dos de 8 contactos, de los que me parece que sólo quedan libres 2 contactos. Los s88's se conectan entre sí y directamente a la central digital. Las vías de detección pueden ser de muchos tipos. Se puede detectar un tren construyendo una vía de detección mediante el aislamiento de uno de los dos raíles, se puede conectar a la vía un circuito detector de consumo, se puede montar un sistema de detección por infrarojos, por láser, óptico por cámaras... cada uno elegirá el que más le convenga de acuerdo a los materiales y el presupuesto de que disponga. Yo me he centrado en las vías de detección mediante un carril aislado. En el futuro explicaré cómo se construye una de esas vías de detección.

Conexiones

En una maqueta siempre habrá muchas conexiones de cables a muchas otras cosas. El trafo a la IB, los boosters entre sí al trafo y a la IB, las vías a los S88 que a su vez van a la IB y entre sí, los K83 a los desvíos y al trafo, las vías a los boosters... etc. En mi maqueta hay tres tipos de conexiones dependiendo de su uso.

Conexión a las vías: Todos los cables que hacen contacto con las vías están soldados a los puntos que tiene la vía C para ello. Estas conexiones podría haberlas hecho en lugar de con soldaduras, con conectores especiales, a los que va soldado el cable y luego el conector enganchado a la patilla especial de la vía C; sin embargo he preferido la soldadura porque así me aseguro de que la conexión no se va a soltar por accidente al tirar un poco más de la cuenta de un cable. Además, teniendo en cuenta que la estación oculta quedará en el nivel más bajo, no creo que sea fácil levantar una vía para volver a enganchar un conector que se ha soltado.
Alimentación: Cada más o menos dos metros he puesto una conexión de alimentación a la vía para evitar caídas de tensión en puntos alejados de la toma de energía principal. Todas estas tomas de energía están conectadas entre sí y a un booster.
Puntos de detección: En la primera primera fase hay un total de 30 puntos de detección, hechos con vías de detección caseras. Cada una de esas vías de detección tiene un cable que va conectado a una entrada de un S88. Los S88 van conectados entre sí mediante un cable especial formando otra cadena y el primero de ellos va conectado a la central digital. A su vez reciben alimentación del trafo principal.
Motores de desvíos: Los motores de los desvíos se alimentan a través de los K83 que a su vez van conectados entre sí formando una cadena. El primero de ellos va conectado al booster.
Central digital: la central digital va conectada al trafo del que recibe alimentación; al primer booster de la cadena al que manda las órdenes digitales y del que recibe información sobre cortocircuitos; al primer S88 del que recibe la información de los puntos de detección ocupados y libres; y al PC mediante un cable serie del que recibe las órdenes que tiene que enviar a la vía para controlar los trenes y al que manda la información del estado de cada punto de detección (libre/ocupado) para que el programa de control que se ejecuta en el PC controle la circulación.

Cableado
Durante (o mejor dicho, después de) la construcción de la primera etapa he aprendido que es importante planificar el cableado para que no queden los cables de cualquier manera. Además, es importante etiquetar cada cable en ambos extremos para que, en caso de avería, sea sencillo identificar que cables son los implicados.
En la primera estación oculta no etiqueté ningún calbe y la planificación brilló por su ausencia, por lo que ahora tengo un follón de cables debajo de la maqueta de cuidado!. A lo mejor, ahora que tengo que cablear toda la segunda fase, me pongo y etiqueto todos los cables que puse en la primera etapa.

FASE II. Construcción (IX)

2007-10-21T19:20:00.001+02:00

El viernes por fin terminé de cerrar la curva del bucle de retorno, con lo que puedo decir que la parte de construcción de la FASE I está TERMINADA!!!!

El bucle de retorno es una curva de radio 2 y la he puesto de tal manera que no tiene pendiente, así las composiciones sufren menos.

La base de las vías, sin aislar del ruido, descansan en los listones que había puesto anteriormente en los pilares.

La unión entre el tramo permanente con aislamiento acústico y la curva del tramo temporal es un poco delicada porque el aislamiento tiene casi 2 milímetros que hay que compensar. Para compensarlos, nada mejor que una plaquita atornillada por arriba a ambas piezas.

FASE II. Construcción (VIII)

2007-10-17T22:22:00.001+02:00

El bluce de retorno sigue tomando forma. Ayer puse un tramo recto que formará parte del trazado definitivo y el primer tramo curvo del recorrido.

He decidido, como en la fase 1, que las partes que corresponden a trazado provisional, no las voy a aislar acústicamente, en parte porque me he quedado sin cola con que pegar el aislante a la madera y no voy a gastar 10€ en otro bote que tardaré meses en volver a usar, y en parte porque no se si los tramos provisionales podrán ser reutilizados en el futuro.

Como ya me ha pasado anteriormente, para garantizar 10 centímetros de altura libre, he tenido que recortar el travesaño un poquito.

El tramo de curva corresponde a un tramo provisional, por lo que carece de aislamiento acústico.

Este tramo recto es de doble vía sin embargo, en la fase 2 sólo llevará una vía. Este tramo pertenece a la zona de "transición" entre la fase 2 y la fase 3, así que he optado por hacerlo bien y así cuando empiece la tercera fase, ese tramo ya lo tengo listo y no tengo que desmontarlo.

Como a partir de las 20:00 no se puede hacer ruido, dejé pintados en la madera los tramos que tengo que cortar para terminar de cerrar el bucle de retorno. Así sólo tengo que cortarlos y ponerlos en el bastidor.

En otro orden de cosas, esta es una vista general de la habitación donde está la maqueta. A la derecha están las dos estaciones y a la izquierda la parte principal de la fase 2. La parte de la izquierda tiene un tablero soportado por unos tacos de madera que uso de mesa para dejar cosas ya que en la habitación no tengo más sitio!

FASE II. Construcción (VII)

2007-10-16T23:28:00.001+02:00

Mi plan de haber terminado la construcción del bucle de retorno durante el fin de semana se torcieron un poco debido a diversas causas fuera de mi control, así que ayer retomé la construcción justo donde la dejé el lunes de la semana pasada.

La mayor parte del poco rato que estuve trabajando en la maqueta me la pasé midiendo y probando porque la parte que viene ahora es relativamente delicada de construir ya que es el tercer nivel sobre el bastidor y tengo que ir poniendo los pilares de manera que no estorben a la circulación pero en puntos en los que me aporten facilidad para construir apoyos más tarde.

He puesto en total 6 pilares atornillados al bastidor, en 6 puntos estratégicos. Esos 6 pilares soportarán el peso de todo el nivel superior cuya construcción abordaré en la FASE 3.

Los 4 pilares de la foto darán soporte a las vías del bucle de retorno.

Las vigas proporcionan los apoyos a los travesaños que aguantan las vías. En este parte no he querido poner varilla roscada porque cuando las varillas son muy largas tienen demasiada flexibilidad y el conjunto es relativamente inestable.

El acceso al bucle de retorno es una parte definitiva de la maqueta, por lo que la construcción ha de ser definitiva.

En los puntos en los que los travesaños pasan por encima de las vías he dejado 10 centímetros libres, así que eso no representará un problema para que por ahí debajo pase cualquier composición.

Puente de metal. Pintura.

2007-10-12T21:58:00.000+02:00

Hoy he pintado el puente de metal de color gris metalizado para que parezca más real. El primer paso consistió en decaparlo con un decapante para soldadura de estaño. Una vez decapado el latón queda como cobre oxidado, y el paso siguiente es lijarlo con una lija fina. Yo lo he lijado con la dremel y una punta de pulir de piedra dura que me ha ido de perlas porque además de lijar
quitaba pequeños restos de estaño en los lugares donde había demasiado.
Durante el proceso de lijado se me han soltado varias varillas que he tenido que volver a soldar, así que al final, la etapa de lijado no ha sido tan intensa como quizá debería haber sido... todo sea por conservar la integridaddel puente!

La pintura que he utilizado es una pintura especial para mobiliario metálico que está a la interperie. He comprado la lata más pequeña que había, pero aún así, me ha sobrado el 97% del contenido. Es una pintura muy densa que tapa muy bien y no gotea, que protege contra la corrosión y se puede dar incluso encima del metal oxidado.

El color que he escogido ha sido un gris metalizado mate que quedaestupendamente y como cubre muy bien, sólo hace falta dar una mano para tapar todo.

He tardado casi dos horas en pintar todo el puente, pero creo que ha quedado realmente bien.

Fase II. Construcción (VI)

2007-10-08T22:06:00.000+02:00

Hoy he terminado la construcción de la segunda estación oculta. Para terminar la construcción de la segunda fase sólo me queda cerrar el bucle de retorno en el lado opuesto. Con un poco de suerte, podré acabar el proceso de construcción, que es el más sucio por el aserrín y demás, durante el fin de semana.
Lo siguiente que tendré que hacer será la electrificación del tendido, pero eso ya lo abordaré cuando toque, y por supuesto iré colgado aquí los pasos que vaya dando.

El acceso a la segunda estación oculta por el lado izquierdo sale directamente del puente de metal en una curva de radio 2. La entrada se hace por un único desvío a la derecha seguido de uno a la izquierda. La plataforma de esta parte es estrecha y para sostenerla no he podido poner las varillas roscadas en la plataforma porque justo en los puntos donde tendrían que apoyarse en el tablero de abajo hay vías. he solucionado este problema haciendo un "puente" donde apoyar la plataforma. Esta solución no quita más que 0,9 milímetros de espacio disponible por debajo, pero eso no es ningún problema porque hay altura libre de sobras.

La plataforma de la segunda estación oculta está sostenida por varillas roscadas distribuidas de manera que no estorban al trazado de las vías y dan el apoyo y la estabilidad requeridos.

Vista de la segunda estación oculta desde el lado "izquierdo" hacia la puerta.

Vista de la segunda estación oculta desde el lado "derecho" hacia la ventana.

Las varillas roscadas que hacen de soporte no estorban a la circulación de las composiciones por la estación oculta gracias una precisa toma de medidas y a la flexibilidad intrínseca de las varillas roscadas.

La segunda estación no tapa por completo a la primera, por lo que al tener que meter la mano, no tendré tantos problemas para llegar al fondo.

Fase II. Construcción (V)

2007-10-07T20:18:00.001+02:00

Como expliqué el viernes, la curva de entrada a la estación oculta está hecha de una única pieza para conseguir una mayor estabilidad.

Gracias a una buena planificación y a una buena toma de medidas, el ajuste de la maqueta en la habitación es milimétrico.

La altura libre entre nieveles es de algo más de 11,5 centímetros, lo que permite un fácil acceso con la mano a todas las vías de la estación oculta.
Las varillas roscadas de 5 milímetros de diámetro permiten colocar la altura con precisión milimétrica y aportan una buena estabilidad al conjunto...

En esta ocasión, por un error de medición, las varillas me quedaron justo por debajo de las vías, lo cual en realidad no es un problema porque el conjunto de arandela más tuerca cabe perfectamente en el hueco que queda bajo la vía C.

Si embargo, moviendo un poquito las varillas y apoyándolas en otros puntos, "el problema" queda resuelto.

La playa de vías de la segunda estación oculta comienza a crecer con sus 6 vías. La parte izquierda de la plataforma queda sobre el tramo ascendente del bucle de retorno...

... pero la altura libre que deja es suficiente para cualquier vagón. Incluso las locomotoras eléctricas con el pantógrafo levantado del todo caben sin problemas.

La plata de vías crece hacia el puente de metal y las varillas van quedando entre las vías.

FASE II. Construcción (IV)

2007-10-05T11:19:00.000+02:00

Ayer estuve montando otro tramo de la 2ª estación oculta. En concreto una de las curva de acceso.
He cortado toda la curva en una sóla pieza para darle más estabilidad.
Tengo, sin embargo, un problema bastante serio para sujetar la plataforma superior, y es que las vías de la primera estación oculta, no coinciden con las vías de la segunda estación oculta, sino que están alternadas en posición de tal manera que en los lugares en los que podría poner un pilar en la primera estación oculta, en la segunda estación oculta hay una vía y no puedo poner las varillas roscadas en condiciones porque chocan con la vía.
Tengo que medir exactamente la anchura entre vías para ver si puedo poner pilares de madera, porque me parece que con varilla roscada voy a conseguir más bien pocos resultados.
En los próximos días haré diferentes pruebas y postearé los resultados aquí.

FASE II. Construcción (III)

2007-10-03T10:32:00.000+02:00

Ayer tuve un rato decente (unas 3 horas) y pude, por fin, terminar la conexión de las dos partes de la maqueta.
Los planos, en esta ocasión contaban con un poco más de espacio disponible del que realmente había, así que he tenido que adaptar un poco el recorrido.
En concreto, he tenido que sustituir dos vías rectas largas (24188) por dos un poquito más cortas (24172) para evitar que la curva de acceso a la segunda estación oculta (la curva de fuera en la foto) quedara demasiado pegada a la pared.
De esta parte hay dos puntos a destacar:
1. Hay dos vías que discurren en paralelo pero con distintos niveles. Mientras que la vía de acceso a la estación oculta va bajando, la de acceso a la segunda estación oculta mantiene el nivel y cerca del final sube unos 3 centímetros para dejar sitio para la curva que va por debajo.
2. en esta parte no tengo varilla roscada que vaya sujetando el tramo elevado, he tenido que usar pilares de madera porque no tengo sitio para las varillas.
En esta foto se observan los primeros pilares y hay una pequeña diferencia de nivel entre la curva exterior y la interior.

La recta de acceso a la segunda estación ocultal se mantiene a la misma altura mientras que la de acceso a la primera va perdiendo altura suavemente.

En este punto la diferencia de altura es de unos 6 centímetros

Como la plataforma queda bloqueada por debajo por el tablero, la unión entre los tramos de la plataforma la he hecho con los pilares.

FASE 2. Construcción (II)

2007-10-01T21:51:00.001+02:00

A día de hoy (02.10.07) este es el estado de la construcción.

Como se puede observar en las dos fotos siguientes, los dos ramales con dos vías cada uno de acceso al nivel principal están terminados. De esa parte de la construcción sólo me queda construir el bucle de retorno que cerrará el circuito.

Nótese el pilar en el borde inferior. Ese pilar (junto con otros cuantos que pondré luego) servirá para sostener el nivel principal.

Algunos compañeros de Marklincafé me pidieron ver fotos del puente de
metal colocado en su sitio. A pesar de que todavía tengo que terminarle los
detalles (pulir las soldaduras y darle una manita de pintura), lo he colocado en su sitio para que se veal el efecto.

FASE 2. Construcción (I)

2007-10-01T17:44:00.000+02:00

Para poder construir la segunda etapa, lo primero que hice fue desmontar el bucle de retorno que cerraba el circuito de la primera fase.

La fase 2 ya incluye vías por los dos lados de la habitación, así que hay que construir un bastidor que soporte las vías.

Una vez construido el bastidor básico, he ido añadiendo vías.

El trazado está ajustado al máximo para que la puerta se pueda abrir y cerrar sin problemas.

La rampa de subida comienza de manera un poco brusca porque coindice con la unión de dos vías. Esto no me acaba de convencer porque hace como un bache bastante feo. Tengo pensado arreglarlo antes de comenzar las circulaciones de pruebas.

En las partes de desvíos procuro rebajar la pendiente al mínimo indispensable para evitar descarrilamientos.

La pendiente sigue aumentando luego en el tramo recto.

Aquí se puede observar el "bache" del inicio de la rampa.

La comunicación entre ambos lados de la maqueta estará hecha con tres puentes. Este de aquí es el del nivel inverior. Es un puente de arcos de piedra (todavía tengo que pintarlo) que está hecho con escayola. Para
hacer los muros he utilizado moldes de silicona de la casa "Werkstatt Spörle".

Construcción de la FASE 2. Planos

2007-10-01T17:16:00.000+02:00

De acuerdo a los planes originales de contrucción de mi maqueta, el proceso estaría compuesto de tres fases o etapas.

En los posts anteriores del blog he descrito el proceso de construcción de la Fase 1 y en este y los siguientes voy a ir poniendo los detalles de la construcción de la FASE 2.

La fase 2 contempla la construcción de los accesos desde la estación oculta al nivel intermedio y la construcción de la segunda estación oculta.

Esta segunda estación oculta estaba planificada en los planos originales con tres vías (ver plano original del nivel intermedio aquí ), pero con unas pequeñas modificaciones he conseguido meter 6 vías. En este mismo nivel de la segunda estación oculta he modificado el acceso al nivel de la estación principal y he sustituido la rampa ascendente en S (plano original aquí) por una recta desdoblada (con dos vías de sobrepaso). Al alargar el recorrido he conseguido disminuir considerablemente la pendiente de la rampa.

El acceso de la estación oculta al nivel intermedio también ha sufrido una importante modificación. Donde antes había una espiral (plano original aquí), ahora hay un óvalo con una doble vía de sobrepaso. Esta modificación, si bien no ha permitido una reducción importante de la pendiente, sí que implica una nueva vía de sobrepaso (añadiendo
posibilidades de circulación) y que los trenes tengan menos problemas para subir la rampa al ser una gran parte recta.

Para cerrar el circuito de la segunda etapa, las dos vías del nivel superior están conectadas por un bucle de retorno que, oviamente, será sustituido por el resto del reccorido en la tercera y última etapa de la construcción de la maqueta.

El recorrido completo de esta segunda fase es, por tanto, el siguiente:

Viaje en el Bernina Express

2007-09-27T15:03:00.000+02:00

Entre los días 25 y 28 de mayode 2007 estuve en Suiza con Gisella (mi mujer) disfrutando de un viaje en tren por los Alpes en el Bernina Express (http://www.rhb.ch/berninaexpress/berninaexpress.e.php) entre St. Moritz (Suiza) y Tirano (Italia).

Salimos el jueves 25 por la mañana (no muy temprano porque aprovechamos para dormir un rato más de lo habitual) a eso de las 12. Llegamos a Pontresina, donde habíamos alquilado un apartamento por los 3 días, a eso de las 18. El viaje fue a ritmo tranquilo ya que por Suiza no se puede correr y el cachito que hicimos por Austria lo hicimos en atasco.

De camino al apartamento pasamos por la estación de tren de St. Moritz, que era de donde salíamos al día siguiente, para pagar y recoger los billetes para el tren que previamente (en navidad) habíamos reservado (bueno, en realidad los reservó Gisella... fue una sorpresa!!).

En la estación recogí unos folletos y estuve echando una ojeada al material que había en las vías. El viernes nos levantamos pronto, desayunamos y antes de las 9 de la mañana ya estábamos en la estación (el tren salía a las 9:41) y así aproveché para curiosear el material que había en la estación. Saqué fotos de todo lo que había allí parado (vagones y composiciones), o en movimiento (loco de maniobras) e incluso me gané un pitido por parte de un conductor de una loco que estaba parada por cruzar un vía muerta!!! Estos Suizos....

A las 9:41, puntuales como un reloj suizo salimos de la estación acomodados en un precioso vagón panorámico todo acristalado desde el que disfrutamos un precioso paisaje durante todo el trayecto. Tuvimos la suerte de que durante aproximadamente la mitad del recorrido no había nadie sentado en los asientos del otro lado del vagón, así que pude ir saltando de mi asiento al de al lado para sacar las mejores fotos. A partir de la segunda mitad, se sentó una señora con un perro y me daba cosa molestar al perro...

Durante el recorrido ascendimos desde los 1774 metros de altitud de St. Moritz hasta los 2253 metros del punto más alto del recorrido en la estación de Ospizio Bernina, pasando por un lago helado, unas curvas espectaculares y unos paisajes de ensueño. El descenso fue desde los 2253 metros del punto más alto hasta los 429 del final del recorrido en Tirano, pasando por al menos 8 curvas de 180º y superando unos desniveles impresionantes... eso hay que verlo para creerlo.

Ya en la estación de Tirano, hice un montón de fotos del variado material que había allí estacionado. Tres de las locomotoras de vapor que había allí paradas estaban en unas condiciones deplorables, la otra parecía engrasada y en perfecto orden de marcha.

A la vuelta, como no, las anécdotas. El tren que teníamos que coger salía a las 14:50, pero cuando llegamos a la estación había dos estacionados y como no podía ser de otra manera, nos equivocamos y nos metimos en el Bernina Express que iba a Davos. Por suerte, encontramos rápidamente al revisor y le explicamos lo que nos había pasado. El hombre, muy amable, nos dijo que nos bajáramos en la siguiente estación y que cogiéramos el nuestro.... eso si, los 10 minutos que duró el trayecto hasta la primera estación, nos sentamos en un par de sitios que había libres en un vagón de primera clase...

En la primera estación en la que paró nos bajamos, o mejor dicho, casi saltamos del tren en marcha por lo poco que duró la parada! y nos pusimos a esperar a nuestro tren; por supuesto, aproveché la pausa para sacar unas cuantas fotos de los vagones y composiciones que había allí paradas. Además, tuvimos la suerte de coincidir con unas maniobras de estacionamiento de vagones de combustible que los operarios estaban llevando a cabo.

Nuestro tren llegó puntualmente y nos subimos (o nos montamos en marcha, según como se vea... ) y ya nos acomodamos en nuestros sitios. En el viaje de vuelta, tuvimos toda la suerte de cara y la señora del perro se sentó en otro sitio y no tuve que andar molestando al pobre bicho (al perro me refiero!!!) para sacar todas las fotos que quise y alguna más.

Cuando ya comenzamos el descenso, de repente, en medio de una curva, entre dos estaciones y a unos 2200 metros de altura, el tren se paró. Al cabo de rato vino la revisora (una chica muy maja por cierto) y nos dijo que se le habían roto los frenos al tren y que se habían bloqueado, que no le dejaban avanzar.... menos mal! Con las cacho de pendientes que había lo "interesante" hubiera sido que hubieran dejado de frenar en lugar de bloquearse!!!.

Cuando ya me harté de sacar fotos del paisaje, aproveché para dormirme un ratito las siesta, que falta me iba haciendo... Al cabo de unos 35-40 minutos, el tren se puso de nuevo en marcha y pudimos llegar a la estación de St. Moritz sin más incidentes...

El sábado fuimos a Chur, un pueblo que está a unos 120Km de St. Moritz. De la ciudad, no tengo mucho que contar, Heidelberg es medio millón de veces más bonito... pero de la estación de tren si que puedo contar algunas cosas. En una de las 14 vías de las que dispone vimos una 460, en otra una Re 4/4 roja, ambas de la SBB y algunas otras composiciones del Rhätishce Bahn.

Había también una V60 de maniobras pero la muy cabr**** se movía de un lado al otro todo el rato y no tuve la oportunidad de fotografiarla, cuando yo llegaba al andén donde había estado trabajando, se iba y se ponía en otro andén... al final la metieron en el depósito y me quedé sin la foto...

El domingo ya nos volvimos para casa, pero de camino paramos a comer en Liechtenstein, que es n país muy chiquitito situado entre Suiza y Austria. Ni siquiera salimos del coche porque estaba lloviendo mucho. Nos fuimos después de comer en un mirador desde el que veímos casi todo el país...

Construcción de la FASE 1

2007-09-25T15:39:00.000+02:00

En esta página se pueden ver unas cuantas fotos del proceso de construcción de mi maqueta. Como es un proyecto muy ambicioso, he dividido la construcción en tres fases.
Primero construiré la parte de la estación oculta, luego construiré el nivel 1 y para terminar construiré los dos niveles restantes. Como punto final pondré la decoración, aunque las bocas de los túneles las iré poniendo según me vayan haciendo falta.
La construcción por partes me viene muy bien por varias razones:

No tengo todas las vías que me hacen falta para toda la maqueta y al ir construyendo por fases, puedo ir comprando más vías según me vayan haciendo falta.

No tengo ni idea del RR&Co que es el programa que voy a usar para manejar la maqueta. Construiré primero la estación oculta, y cuando ya la tenga completamente gestionada con el programa entonces empezaré el siguiente nivel.

Construir todo lo que tengo que construir me puede llevar años, así que al tener una parte operativa pronto, me permitirá quitarme el gusanillo de jugar con los trenes.

Los posibles errores que pueda cometer los cometeré al principio en las partes "ocultas" y eso me permitirá aprender para no cometerlos más adelante.

Este es el plano de las estación oculta. Toda la curva en S que queda entre el bucle de retorno y el primer desvío de la playa de vías es provisional y sólo está ahí para permitir una circulación de trenes con entrada y salida.

Esta es la habitación de la que dispongo, de medidas 2,5 x 4,5 metros vista desde la puerta.
La pared del fondo, donde está la ventana y el radiador, tiene que quedar libre.

La habitación vista desde la ventana. La parte derecha tiene que quedar libre para poder abrir la puerta totalmente. La puerta tiene una anchura de 1.01 m lo que si bien es una ventaja para meter y sacar cosas de la habitación, es un problema porque se come mucho sitio. En la pared de la izquierda se pueden ver las tres planchas de madera de contrachapado de 160mm que usaré como base para la estación.

Otra vista desde la puerta, se ver el radiador que tiene que quedar libre y las cajas donde ha estado reposando mi maqueta desde octubre del 2003. Las planchas de porexpan las guardo porque pueden servir como elementos de construcción en un futuro no muy lejano.

Este el primer soporte del bastidor. Las patas son de madera maciza de pino de 46x46 mm y los travesaños horizontales son también de madera de pino de 40 x 16mm.
Los tornillos de sujeción son dos a cada lado para mantener la estabilidad y son de medidas 5x45 mm (bastante grandes) especiales para madera.
Las medidas son de 85 cm. de alto por 80 cm. de lado.

El primer trozo de bastidor colocado en su sitio definitivo. Queda bastante
justito con la puerta...

Detalle de cómo están atornilladas los travesaños a las patas. Los tornillos
deben estar a diferentes alturas para no tocarse entre sí.

Los dos primeros cuadros del bastidor están casi listos.

Cada travesaño y cada pata se sujeta primero provisionalmente para ponerlos todos a nivel antes de atornillar definitivamente.

Las sujeciones las tengo que ir poniendo yo a mano primero y luego ajustarlas con los sargentos.

Es de vital importancia asegurar el correcto nivel de cada uno de los elementos del bastidor antes de atornillar definitivamente.

El bastidor completamente montado consta de 5 cubos de medidas 85 cm. de alto, 80 de ancho y 80 de profundo.

Vista desde el otro lado de la habitación del bastidor completamente montado.

Los planos a escala 1/1 de la estación oculta puestos sobre el bastidor. La
verdad es que no conseguí ponerlo como yo quería y acabó en la basura.

Unos travesaños de refuerzo en la base aumentan la estabilidad del bastidor y evitan que las patas se abran.

Las escuadras garantizan la estabilidad de las patas y sujetan los travesaños de refuerzo.

El soporte de las vías queda bien ajustado a la puerta mediante un rebaje a
medida.

La primera de las maderas de soporte puesta en su lugar. La estructura es tan resistente que me puedo subir encima sin problemas.

Todo el soporte de las vías, con las tres maderas de medidas 130 x 90 cm. está listo, de momento sin sujetar para poder pegar el aislamiento acústico de manera más cómoda.

El aislamiento acústico está hecho de sintasol. El sintasol es lo que se pone en el suelo que parece plástico. Está hecho de dos materiales distintos. Por un lado la parte donde se pisa que es de plástico duro. La otra parte es una
especie de espuma plástica de textura similar al corcho. En la maqueta, el
sintasol va pegado a la madera al revés de como iría puesto en el suelo, es
decir, con la parte de plástico duro hacia abajo en contacto con la madera y la parte "blandita" hacia arriba, haciendo de soporte a las vías. Como ventaja sobre el corcho tiene el precio (el trozo que compré me salió a 5€ el metro cuadrado) y la capacidad de aislamiento, que es tan alta o más que la del corcho.

Con cola blanca de carpintero se pega el sintasol a la madera. Unos pesos
garantizan la perfecta unión en los bordes

Se aplica el aislante en toda la superficie de soporte.

El conjunto de madera más aislante tiene unos 18 milímetros.

La clasificación y orden de las vías es un paso importante que hay que hacer para ver que materiales faltan.

Pintar en el soporte las rampas para poder cortarlas es muy fácil sobre el
sintasol. Nótense los tornillos en los bordes para sujetar mejor el aislante a la madera para que no se levante.

Todo el tramo que ha de ir en rampa ha de ser cortado, para ello se marca en la base el trazado.

Se corta el soporte según las líneas trazadas por donde irán las rampas.

El soporte que queda una vez cortada la rampa. Queda cortar del trozo que falta, los soportes para las rampas en sí.

Una vez se han cortado las rampas, se ponen provisionalmente para ver por dónde han de ir los soportes.

El soporte del desvío tiene que quedar completamente a nivel porque los desvíos en rampa suelen dar problemas de descarrilamientos.

El tener la rampa de una sola pieza me garantiza una pendiente uniforme.

Aunque al principio de la rampa he rebajado artificialmente la pendiente un poquito para que no le cueste a los trenes tanto trabajo empezar a subirla.

La varilla roscada de 5mm es el soporte ideal para las rampas porque permiten un ajuste milimétrico de las pendientes y las alturas.

A veces es necesario un travesaño extra en el bastidor para poder poner una varilla roscada de soporte a una rampa .

Una vez puestas todas las varillas en su sitio, se ajusta la altura con las
tuercas dispuestas a tal efecto.

Con todo ajustado, se puede empezar a poner vías y comprobar si los soportes de las rampas interfieren o no en la circulación. En mi caso el soporte del desvío más elevado me estorbaba y no dejaba pasar los trenes, por lo que tuve que quitarlo y ponerlo debajo del desvío en un travesaño adicional de soporte.

El bastidor adicional del lado que da soporte a la rampa que hace de bucle de retorno. Los elementos de soporte de la curva están cortados a medida y unidos entre sí mediante placas de chapa agujereada. Los tornillos usados son de medidas 4,5x2 especiales para madera. Estas chapas me aportan una cierta flexibilidad que permite peraltar la curva ya que está en rampa.

Los elementos de esta rampa no están aislados porque es una parte provisional que no está en la maqueta definitiva.

Los soportes para las varillas roscadas son en este tramo metálicas, así puedo peraltar un poquito más sin forzar la madera, porque el metal es más flexible.

La curva en rampa con su altura definitiva puesta de manera provisional con soportes de madera.

Las varillas roscadas permiten levantar la rampa poco a poco mantienendo la pendiente constante y dan una gran precisión.

La curva soportada definitivamente por las varillas roscadas que permiten darle a la curva un ligero peralte hacia afuera para disminuir el riesgo de
descarrilamiento de composiciones largas.

Cada varilla lleva dos tuercas y dos arandelas para sujetarla al soporte y otras dos tuercas y otras dos arandelas para soportar la base de la vía.
.

Para evitar que los "pilares" del puente me estorben la circulación los puse en un soporte externo a la base de las vías.

La varilla de la izquierda estaba antes más a la izquierda, pero como me
chocaban los trenes con ella, la tuve que poner por debajo en un soporte
adicional.

Panorámica de casi toda la estación oculta. Aún faltan algunas vías que tengo que comprar.

La rampa y el puente hacia la otra entrada de la estación.

Vista de la estación oculta completamente terminada. Todas las vías han sido colocadas en su sitio. En la pared de la derecha he colgado el monitor del PC que usaré para controlar la maqueta. La cosa pequeña al lado del monitor, también en la pared, es el adaptador inalámbrico WIFI del PC para tener conexión a internet también en ese PC.

Proyecto Actual

2007-09-25T11:21:00.000+02:00

Una vez definidos todos los requerimientos de la maqueta, el siguiente paso es pasar a diseñarla.

Para diseñar un circuito de garántías, hay que tener en cuenta muchas cosas, unas muy importantes que SIEMPRE se deben respetar y otras no tan importantes que a veces pueden ser pasadas por alto. En el modelismo hay gente muy purista que sólo quiere hacer maquetas que sean perfectos reflejos de la realidad. Esto, si bien queda muy bonito, no se ajusta a mis pretensiones ya que ajustarme a la realidad significa renunciar a las curvas de R1 y R2 que tanto espacio ahorran y renunciar a muchas vías, porque en la realidad, ¿dónde se ha visto que las vías estén tan acumuladas como en muchas maquetas?.

Yo soy más bien del segundo grupo de modelistas ferroviarios, del grupo a los que el realismo de la maqueta no les importa tanto y lo que quieren es hacer una maqueta donde hacer correr los trenes y poder lucirlos de la mejor manera posible, maximizando el número de composiciones circulando al mismo tiempo. Eso sí, a mi también me gusta la decoración, la iluminación y esas cosas.

Planos

Para hacer los planos de mi maqueta he estado como dos años haciendo pruebas. Me han salido al menos 100 versiones diferentes, he contado con ayuda de mucha gente que me ha aconsejado, me ha ayudado, me ha aportado ideas, me ha corregido errores de diseño y me ha hecho ver cosas que a simple vista no son obvias.

En mi maqueta he intentado evitar en la medida de lo posible, las curvas en S muy pronunciadas para evitar descarrilamientos de trenes largos, he intentado evitar las pendientes pronunciadas (el máximo debe estar en un 3 o un 4%) y he intentado dejar muchas vías visibles.

Por razones de espacio, no he podido evitar las curvas de R1 y R2, si bien están en niveles ocultos o irán en un túnel.

Mi maqueta tiene 4 niveles, aunque realmente son sólo tres, proque los dos niveles superiores son completamente visibles, y de hecho el nivel más alto sólo sirve para pasar de una pata de la U a la otra (aunque por abajo también se pasa...). Más o menos, estos son los planos de la maqueta.

Nivel 0

El nivel inferior contiene la estación oculta que está compuesta de 8 vías de almacenamiento y una de paso. Además también tiene un bucle de retorno para poder dar la vuelta a los trenes y permitir así la circulación en dos sentidos. También contiene los accesos al nivel intermedio. Las rampas de acceso están una a cada lado de la U, y son completamente independientes del resto del circuto, es decir, están aislados mediante dos desvíos.

Al aislar la estación oculta de los niveles superiores, consigo que no todo el tráfico tenga que pasar obligatoriamente por la estación oculta, y así puedo, potencialmente, ocupar también la vía de paso con una composición. Ambos accesos a la estación oculta tienen pendientes más que aceptables (menores del 4%).El acceso de la derecha quedará descubierto e irá sobre un puente que pasará sobre un río. con otros dos puentes por encima (uno para cada nivel superior).

Si se observa atentamente sólo hay un cambio de sentido posible en este nivel y eso podría llevar a pensar que una vez que todos los cambios de sentido se hayan producido, no hay más posibilidad. Nada más lejos de la realidad, porque en el nivel de la estación principal, hay dos posibilidades adicionales para el cambio de sentido que se aprovechan de que la maqueta tiene la típica forma de hueso de perro enrollado sobre sí mismo que hace que aunque todo parezca doble vía, en realidad es vía de sentido único, y con el simple subterfugio de conectar las dos vías entre sí se consigue un cambio de sentido, pero esto se verá en la explicación del nivel principal.

Nivel 1

El nivel 1 tiene en la parte de arriba el acesso desde el nivel superior en el lado derecho con una rampa de 3 vías (la de R1 sólo para bajada) y el acceso a la estación oculta también en la parte superior de la foto en el lado izquierdo.

Nótese que el acceso a la estación oculta está aislado con un desvío. En caso de no querer acceder a la estación oculta el desvío se queda en recto y se pasa a la otra parte de la U donde hay dos vías adicionales de espacionamiento que también actuarán a modo de estación oculta.

En la parte de abajo del plano, se ve el otro acceso a la estación oculta mediante otro desvío.

El detalle más destacable de este nivel es la conexión a la estación oculta mediante desvíos, lo que permite independizar el tráfico entre los dos niveles.

Además, ambos accesos a la estación oculta son de doble sentido, es decir, pueden actuar tanto de entrada como de salida. Esto me dará problemas en la gestión por ordenador, pero ya veré como me lo monto...

Nivel 2

El nivel 2 tiene las dos estaciones de mi maqueta una en cada una de las patas largas de la U que forma. Ambas estaciones están conectadas por el nivel 3 que es simplemente un enorme puente de doble vía sobre un gran barranco que construiré entre las dos partes. Ambas estaciones son de dos vías con una de paso.

La estación que queda en el plano en la parte de arriba, tiene una zona de depósito de locos con un taller para dos locomotoras y dos vías donde habrá un foso y una zona de repostaje de diesel o de carga de mercancías o algo así (esto no lo tengo muy claro todavía ya decidiré cuando toque...

Además de esta zona de estacionamiento de locomotoras, hay cuatro vías de estacionamiento de vagones que harán una ligera pendiente descendente para actuar a modo de "lomo de burro". Esta zona estará operada de manera manual y es donde haré las maniobras de montar y desmontar composiciones con una V60 con telex que tengo, aunque por supuesto, he puesto tres vías de desenganche para aumentar la flexibilidad del sistema.

En esta parte de la maqueta irá la zona industrial, en la que habrá una carretera y algunos edificios de fábricas y demás cosas típicas de esas zonas.En la parte inferior del plano, se puede observar una estación con tres vías (dos de estacionamiento y una de paso) con un andén entre dos de ellas, esta será la estación de la zona de ciudad de la maqueta. Aquí habrá algunos edificios, no muchos y posiblemente ponga una carretera hacia el otro lado de la maqueta por donde pondré algún vehículo con Faller Car System.

En la parte derecha, detrás del puente, pondré un cementerio. En la parte izquierda, la curva de R1 irá tapada y con una zona residencial por encima.

Nivel 3

El nivel más alto de la maqueta es el nivel 3. Este nivel sirve únicamente como conexión entre las dos patas largas de la U. Es un tramo de doble vía, con doble sentido de circulación que en su parte central será un enorme puente sobre un barranco. (con dos puentes adicionales por debajo que condicionarán el tipo de puente). El barranco acabará unos 40 cm por debajo de este nivel con un "río" que justifique los puentes.

Vistas 3D (aproximadas)

Requerimientos

2007-09-23T23:51:00.000+02:00

Antes de empezar a planear la maqueta, lo más importante es saber que es exactamente lo que se quiere. Por supuesto, cada uno tiene unas preferencias determinadas en cuanto a su maqueta ideal y por supuesto, estas preferencias determinarán el aspecto de la maqueta, las posibilidades de circulación, el tipo de control y otros muchos factores. Para diseñar mi maqueta, yo tuve en cuenta los puntos que detallo a continuación.

Circulación
Mientras que a algunos les gusta poner todo en marcha y que los trenes se muevan solos mientras los observa, a otros nos gusta interactuar más con los trenes.
En mi caso concreto, lo que me gusta es, sobre todo, interaccionar con los trenes, montar distintas composiciones, desmontar las que hay, sacar trenes de la circulación para dar entrada a otros, etc..... ver circular trenes todo el rato dando vueltas sin posibilidad de interacción, a mi me acaba aburriendo, aunque un poco también me gusta.
Un punto importante y determinante es el sentido de la marcha de los trenes, hay que decidir si los trenes irán siempre en el mismo sentido o no, porque eso condiciona mucho las posibles entradas y salidas de la zona de maniobras si la hay, a la estación oculta si la hay, etc.
En mi caso en particular, además lo que me gusta es adecuar las maniobras al tráfico existente, por lo que para mí es importante tener también una simulación de tráfico ferroviario.
O sea, en resumen, yo quiero todo, quiero ver trenes circulando por la maqueta de manera autónoma y quiero poder disponer de un sitio donde hacer maniobras y adecuarlas al tráfico existente y que además podrá circular en cualquier sentido
REQUERIMIENTO: disponer de un circuito donde hacer circular mis composiciones (a ser posible con una "paradestrecke" donde lucirlos bien lucidos).
REQUERIMIENTO: disponer de una zona de maniobras para hacer y deshacer composiciones.
REQUERIMIENTO el sentido de la marcha es variable.

Escala
La escala escogida es el factor que realmente condiciona toda la maqueta. Existen muchas escalas, de entra las que destacan 1, H0, N y la más moderna Z. Cada escala tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Así por ejemplo, la escala 1 que es la más grande (1:32) tiene un alto grado de detalle y unos acabados espectaculares, pero su gran tamaño la hace inutilizable para la mayoría de nosotros que tenemos que conformarnos con un poco de sitio para nuestra maqueta. Las escalas más pequeñas, N (1:120) y Z (1:186) son demasiado pequeñas para mi gusto, ya que se pierden muchos detalles y los acabados no son tan buenos, eso sí, con escala N y sobre todo con escala Z, en 2 metros cuadrados se puede hacer un trazado espectacular con todo tipo de posibilidades.
Al final, lo que queda en medio, es la escala H0 (1:86) que es la que yo he escogido para mi maqueta. Esta escala permite que las piezas tengan bastante detalle y aunque ocupa bastante más sitio que las escalas N o Z, también se pueden conseguir trazados decentes en relativamente poco espacio.
REQUERIMIENTO: mi escala será H0.

Sistema de funcionamiento
Digital, analógico, 2 carriles, 3 carriles, corriente continua, alterna.... existen todas las variante posible de alimentación para nuestros trenes, cada uno con sus inconvenientes y con sus ventajas, con sus seguidores y con sus detractores. Yo no me voy a meter a clasificarlos, hay cientos de clasificaciones hechas, cada uno que elija lo que más le guste. En mi caso, me tiré por lo que creo que es más fiable y permite más posibilidades de control: corriente alterna tres carriles y sistema digital. Corriente alterna de tres carriles porque los dos carriles tienen problemas con los bucles de retorno y hay que ir jugando con aislamientos y otras historias, cosa que con tres carriles no pasa. Y sistema digital porque con digital se puede usar un ordenador en analógico no.
REQUERIMIENTO:alimentación con corriente alterna 3 carriles y sistema digital.

Control
El tipo de control con el que se quiere manejar la maqueta, si bien no influirá en gran medida sobre el trazado de las vías, es también muy importante y ha de ser decidido bien al principio porque el cableado necesario dependerá del tipo de control, y una vez puestos los niveles superiores, es muy difícil cablear los inferiores.
En mi caso, me gustaría que el control se hiciera mediante una IB conectada a un ordenador con RR&CO. La retroalimentación debería mediante módulos S88 "home made" diseño Josep Cañadell y todos los desvíos deberían estar motorizados y controlados con decoders K83 también "home made" diseño Josep Cañadell. Además la de la zona de maniobras, debería tener posibilidad de control manual mediante un pupitre de control con botoneras y demás artilugios.
REQUERIMIENTO: Permitir control digital por ordenador y al mismo tiempo tener la zona de maniobras con control manual.

Estación oculta
La estación oculta es un subterfugio muy útil para hacer que la maqueta parezca mucho más grande de lo que realmente es. En la estación oculta, entra un tren que acaba de dar una vuelta por la zona visible, se para y sale otro que lleva un rato esperando, y así parece que el que sale viene de muy lejos porque hace rato que "se fue por el túnel". Yo creo que en toda maqueta debería haber una estación oculta, aunque reconozco que en ocasiones esto no es factible por el tema del espacio disponible y hay que renunciar a ella. La estación oculta permite además que en la maqueta haya muchos más trenes simultáneamente, ya que puede haber varios estacionados en ella y otros cuantos circulando.
En mi maqueta debería haber al menos una estación oculta porque no me gusta tener que ir sacando y metiendo trenes en la maqueta. La estación oculta me permitirá tener más riqueza de composiciones.
REQUERIMIENTO:al menos una estación oculta con bucle de retorno para permitir a los trenes volver por el mismo sitio donde han entrado y así cambiar el sentido de la circulación.

La realidad
Evidentemente, la lista de requerimientos sobre la maqueta podría ser prácticamente infinita y estar llena de cosas como "que tenga al menos 200 metros cuadrados", "que permita circular 200 trenes a la vez", "que tenga triple vía en todo el circuito"... pero todos sabemos que esa no es la realidad y poca gente (entre la que no me incluyo por desgracia) tiene los medios para permitirse semejantes maquetas.
Una vez hecha una lista con los requerimientos más importantes, el siguiente paso es adaptarlos a la realidad, es decir, buscar en el mercado las soluciones a nuestros requerimientos. A veces estos serán plenamente satisfechos con una solución única y a veces tendremos que adoptar una solución alternativa que satisfaga en parte el requisito. En el peor de los casos, el requisito no podrá satisfacerse de ninguna manera y será necesario renunciar a él.

En mi caso, para construir mi maqueta dispongo de una habitación de 2,5 metros de ancho por 4,5 metros de largo con algunas zonas "vetadas" a la construcción por haber un radiador, una ventana o una puerta.
La forma alargada de la habitación ya impone una restricción importante en cuanto a la forma de la maqueta. Como tengo toda la habitación para mí (excepto las zonas "prohibidas", he decidido aprovechar el espacio disponible al máximo, así que el bastidor tendrá forma de U que es la forma que menos espacio deja sin aprovechar. Obviamente, las patas largas de la U estarán pegadas a la pared, y no tendrán una anchura mayor de 90cm, porque si no, no habría sitio en el medio para pasar y si fuesen más anchas tampoco llegaría a los extremos más pegados a las paredes.

Este es más o menos el esquema de la habitación y el espacio que ocuparé con la maqueta. La zona naranja representa el espacio que ocupará la maqueta y las zonas rojas son las zonas "prohibidas" de construcción. El semicírculo de la derecha representa el ángulo de abertura de la puerta.

La escala que más me gusta y que se adapta mejor a mis propósitos es la H0 (1:86) y como ya dispongo de algo de material en esa escala procedente de mi antigua maqueta y además es uno de mis requerimientos, H0 es la escala que he escogido.
No obstante, la escala N me está llamando últimamente la atención, porque ahora también permiten operación en digital y los modelos son cada vez más detallados, todo eso conjuntado con que ocupan un 40% menos de espacio, la tentación es grande y no descarto en un futuro plantearme un cambio de escala si el espacio se convierte en un punto crítico.

Iluminación de la estación oculta

2007-09-23T23:42:00.000+02:00

El otro día se me ocurrió que cuando la estación oculta esté tapada por la fase dos y la fase tres sería prácticamente imposible ver los trenes que estuvieran ahí aparcados porque no habría casi luz, así que me puse a pensar en un mecanismo de iluminación de la parte oculta.

Se me ocurrieron diversas formas, con fluorescentes de baja potencia, con tiras de leds y con un par de lámparas halógenas en cada extremo.

La opción de los fluorescentes la descarté primero por precio, cada uno de unos 20 centímetros costaba más de 14€ y como necesitaba al menos 16 enseguida se me iba de precio. Además, después de hacer las correspondientes medidas me di cuenta de que según como los pusiera, los trenes se iban a chocar con ellos.

La opción de los leds quedó automáticamente descartada también por el tema precios, cada tira de 8 leds sale por unos 5€, y vista la cantidad de luz que dan necesitaría al menos 30 o 40 tiras de esas, o sea, una pasta.

Ya estaba pensando en como y donde poner los focos halógenos de 25W para que no quedasen demasiado cerca de los trenes y los pudiesen dañar con el calor que generan, cuando en el supermercado vi el mecanismo de iluminación ideal para mis estación oculta... LUCES DE NAVIDAD!!!

Compré una tira de 20 metros de luces de navidad con 100 bombillas puestas en serie cada 20 centímetros, en total un poco más de 40W de consumo y con una potencia lumínica ideal para mi propósito, y el precio, irrisorio, 4,5€!!!

El problema que tienen semejantes luces es que están conectadas en serie, y si se funde una no funciona ninguna. Ante este problema decidí dividir las bombillas en grupos de 10 y conectarlas en paralelo para que en caso de que una se fundiese fuera relativamente fácil encontrar la que estaba rota ya que sólo se apagarían 10 y encontrarla sería mucho más facil.

Como soy un poco paleto en esto de la electricidad, no se me ocurrió otra cosa que probar a enchufar la primera tira de bombillas... resultado 2 fundidas!

Que pasa? porqué se me han fundido? ahí me quedé bloqueado...

Al día siguiente en el trabajo le pregunté a un amigo que es electricista y me dijo: "claro gañán, 100 bombillas conectadas en serie a 240V tiene cada una 2,4V, si has conectado sólo 10 cada una ha recibido 24V y se ha fundido... que patán que eres..." jejeje.

Ante semejante respuesta le pregunté cual era la solución, y me dijo que o bien ponía una resistencia en cada serie para bajar el voltaje a 24V para cada serie o bien bajaba el voltaje con el que alimentar cada serie con un transformador.

Lo de la resistencia en seguda quedó descartado porque una resistencia de 36W vale un riñón y encima tenía que comprar 10!! Además el consumo de todo el sistema subiría hasta los 400W!!!

La otra opción era bajar el voltaje con un transformador, así que me puse a buscar entre la montonera de transformadores que tengo en casa y encontré uno de M* del set de iniciación que daba 16,9V con una potencia de 52VA (o sea unos 36W)... ideal para alimentar grupos de 6 o 7 bombillas.

Probé conectando 7 bombillas y la ilumnación era bastante pobre, así que quité una y dejé grupos de 6 conectados en paralelo al transformador.

En total he puesto 84 bombillas en 14 grupos de 6 y he conseguido una iluminación que a mi juicio es espectacular. Además le he puesto un interruptor para no encenderlas nada más que cuando me apetezca.

El resultado ha sido este:
Estación oculta con la iluminación apagada

Detalle de una bombilla apagada

Iluminación encendida

Detalle de una bombilla encendida

Construcción de un vagón aspiradora

2007-09-23T22:38:00.000+02:00

En Conrad (www.conrad.de) encontré un aspirador para PC que funciona a pilas por 9,95€. Es un aspirador pequeñito y con una capacidad de aspirado razonable.
Lleva un motor de escobillas (que tuve que reforzar) y necesita 4 pilas de 1,5V para aspirar medio en condiciones.

La aspiradora tiene múltiples accerorios para llegar a todos los rincones del PC. Estos accesorios será reaprovechados para adptar la turbina al vagón.

Las palas de la turbina son completamente diferentes a las de un ventilador convencional.

El alojamiento del motor y la turbina se pueden seprarar fácimente del portapilas. Esta es la parte que nos interesa.

Hay que alojar el cepillo del aspirador bajo el vagón para que vaya cepillando las vía para levantar la porquería y ayudar a que sea aspirada más facilmente.

El agujero para alojar el cepillo se ha cortado a medida. Además, el tubo del cepillo se ha doblado con calor para adaptarlo al vagón.

El cepillo adosado al vagón, hay que ponerlo a la altura adecuada para que cepille la vía evitando que el vagón se levante demasiado y las ruedas no toquen los raíles.

El cepillo toca la vía para levantar la porquería para que se aspire más facilmente.

La turbina enganchada al cepillo le da peso al vagón y encaja perfectamente (claro, está todo cortado a medida!!!)

La altura del conjunto es bastante contenida, a penas 8 centímetros, eso da estabilidad y hace que no haya problemas para pasar por los túneres, dado que la altura libre que tengo en toda la maqueta es de unos 10 centímetros.

La anchura del conjunto es un poco más alta de lo normal, pero aún así, manteniendo la distancia estándar de separación entre vías paralelas, no hay problemas de toques entre vagones. En cualquier caso, esto no me preocupa demasiado porque el vagón aspiradora debería funcionar sólo, sin otros trenes en el circuito para poder limpiar todas las vías.

Un poco de cola caliente para que el cepillo no se mueva del sitio.

El conducto a la bolsa de recogida de la porquería también se ha de adpatar un poco dobrándolo con calor.

Todo el conjunto montado no queda tan feo... parece un transporte de maquiraria agrícola!

La bolsa de recogida cuelga un poco, pero eso se arreglará después.
La altura del conjunto no llega a los 9,5 centrímetros, así que pasará sin problemas por toda mi maqueta.

Todo el conjunto es completamente desmontable para facilitar las tareas de mantenimiento.

Se construye un cajón con plastico alrededor del vagón para darle una apariencia mejor y a la vez para sujetar la bolsa depósito. La caja, por supuesto es completamente desmontable.

El vagón de las pilas lleva un portapilas de 6 unidades. Yo usaré pilas de recargables de NiMh que dan una tensión de 1,2V. Con las 6 consigo una tensión de 7,2V, o sea, 1,2V superior a la que se consigue con 4 pilas de 1,5. Esta pequeña sobretensión hace que el poder de aspiración sea un poquito más elevado al girar el motor más deprisa. Sin embargo tiene el inconveniente de que las escobillas del motor se gastan antes, por lo que he tenido que reforzaras con un cacho de acero.
El interruptor me permite encender y apagar el aspirador a conveniencia.

El conjunto acabado en la vía no es excesivamente feo...

La longitud total es la de dos vagones cortos, o sea, unos 27 centímetros. Al ser dos vagones cortos, pueden tomar curvas de cualquier radio sin problemas.
Evidentemente, a altas velocidades la estabilidad del conjunto es bastante poca, pero se supone que para limpiar las vías no hay que ir a toda velocidad!!
Los desvíos tampoco son un problema ya que los pelos del cepillo son bastante flexibles y no se enganchan.

Cosas a mejorar

Como cosa principal a mejorar, aparte de la estética, que la verdad es que me da un poco igual, está la capacidad de aspirado. Esto lo voy a intentar solucionar con un aumento del voltaje, probaré a ponerle dos pilas más, así le meteré 2,4V más y veré que pasa. Si esto no funciona, pensaré algún mecanismo de engranajes que aumente la velocidad de giro del rotor sin aumentar la velocidad del giro del motor.

La alimentación a pilas no me convence del todo, primero porque ocupan mucho sitio y pesan bastante, y segundo porque, a pesar de ser de 1800MAh, se las termina en un rato... a lo mejor comprando un motor más eficiente, esto se arregla. Otra opción es tomar la alimentación de la vía, pero se supone que el sistema debería funcionar independientemente del estado de la vía, y si está muy sucia, entonces no funcionará.

Conclusiones

Por supuesto, por el precio que tiene el sistema, no se puede esperar gran cosa, y aunque esta versión del vagón aspiradora aspira bastante más que la primera versión (que no aspiraba nada), sigue sin llegar a la potencia que puedan tener los vagones de este tipo que se pueden comprar hechos. En parte por la velocidad de giro del motor, y en parte por la construcción del rotor, que es bastante malilla. Sin embargo, para una limpieza a grosso modo, ya sirve.

Introducción y antecedentes

2007-09-23T21:59:00.000+02:00

El propósito de estas páginas es describir el proceso de creación de mi maqueta, desde sus antecedentes hasta el estado actual. Espero poder contar mi experiencia de la mejor manera posible de tal manera que no sólo sea algo que se lea y se olvide, sino que sirva como de "manual" de cómo y qué hacer para construir una maqueta de trenes con un preuspuesto ajustado y con técnicas de "aficionado", o al menos que sirva de guía sobre lo contrario, de qué y cómo no hay que hacer para tener una maqueta ferroviaria "decente". Por supuesto, cada cual tiene sus preferencias, sus técnicas y sus gustos, yo no pretendo nada más que explicar mi experiencia y cada cual que opine lo que quiera, todos los comentarios de cualquier tipo serán bienvenidos.
Antecedentes Mi primera maqueta H0 la empecé en agosto del 2002 cuando mi mujer (Gisella) me regaló mi primer set de iniciación Märklin H0 DELTA 29857, compuesto de un óvalo con vía de sobrepaso.
La composición incuida en el set estaba formada por BR86 que tiraba de 2 vagones de pasajeros, un vagón cisterna, un vagón furgón y un vagón para el transporte de troncos.
A los pocos días, y tras mirar los posibles circuitos en el librito de circuitos que venía en el set de iniciación y decidirme por uno, fui a la tienda y compré todas las vías que me faltaban para el nuevo trazado (ese fue mi primer error, ir a aquella tienda donde me cobraron lo que quisieron por las vías, luego descubrí ebay) . Tras montar todo el circuito (era un hueso de perro doblado sobre sí mismo) para comprobar más o menos las medidas por mí mismo, compré las maderas que me hacían falta para el soporte de las vías. Todo estaba montado sobre un tablero de 260 x 180 (dividido en 4 trozos de 90 x 130) que estaba soportado por 4 caballetes de unos 70 cm de altura (mi otro error, la altura libre al suelo, 70cm son muy pocos!!). Los tableros eran de 2 cm de grosor de madera de conglomerado para que fueran lo suficientemente resitentes como para soportar mi peso encima de ya que dos de los laterales estaban pegados a dos paredes de la habitación donde estaba la maqueta y para trabajar en esos extremos me tenía que subir encima.

El caso es que cuando tuve toda la infraestructura montada me puse a hacer el tendido. Como había un puente, se me ocurrió la magnífica idea de hacer una montaña que justificase el puente y así hice una plataforma de madera de balsa y la puse encima de la madera del nivel 0 para que hiciera de nivel 1. Las rampas eran las rampas prefrabricadas de NOCH.

Cuando ya hube acabado todo el tendido y la "montaña" comencé con la decoración, hice una montaña de yeso que pesaba como un muerto, la pinte, le puse hierba, hice un río, una cascada, etc, es decir, decoré la montaña, pero antes de poder acabarla, ya me había medio cansado de ver circular a los trenes siempre igual y sin otra posibilidad de circulación. Aproveché que nos mudamos a otro piso para desmontarla y empezar a planificar la nueva maqueta, que describiré en las siguientes páginas.

Construcción de un puente de metal

2007-09-21T22:29:00.001+02:00

En los últimos días he estado construyendo un puente de metal para mi maqueta.

En las siguientes fotos os detallo un poco cómo lo he hecho y cómo ha quedado al final.

Primero hay que pintar el arco en una superficie suficientemente grande como para que quepa entero. En mi caso el puente tiene 70 centímetros de longitud y una altura de 15 centímetros.

Se ponen clavos para fijar la varilla recta que formará el arco del puente.

Se fija la varilla usando para darle la curvatura perfecta los clavos guía clavados anteriormente. Como la varilla es más larga de lo que se necesita es importante fijar los extremos para logar la curvatura idónea del arco.

Se cortan los extremos de la varilla vigilando que la misma quede centrada. La diferencia de flexibilidad de la varilla en los extremos y en el centro, provoca que la curvatura sea distinta en cada lado si no se centra la varilla en las guías

Con soldadura de estaño hecha con el soplete se suelda la varilla del arco a la varilla plana que hará las veces de viga. Esta varilla ha de ser plana y la soldadura ha de hacerse por el lado corto para evitar que la tensión de la varilla del arco pueda curvar la varilla que hace de viga. En este caso yo he utilizado varilla plana de 2 milímetros de grosor y 20 de anchura. La soldadura se hace por la parte de los 2 milímetros con abundante estaño porque es ahí donde más tensión hay.

Las varillas que hacen de "tirantes" son varillas huecas de 1 milímetro y medio, así se pueden cortar con los alicates a la medida adecuada. Para saber donde va cada varilla, dibujé en la madera de base una serie de líneas paralelas.

Abundante estaño en los extremos. Al soldar las varillas finas hay que tener cuidado de no calentar el extremo para que no salte el estaño. Yo tapé el extremo con un trapo húmedo y evité darle con la llama del soplete.

Resultado del arco completo. Puede pasar que cuando se enfríe se deforme un poco y alguna soldadura salte. Si pasa esto, se rehace la soldadura y listo.

Mi puente tiene dos arcos de estos, así que he seguido el mismo procedimiento dos veces. Pero para evitar trabajar sobre la madera quemada, primero hice los dos arcos simples (sin varillas en medio) y luego les puse las varillas.

Una vez terminados los dos arcos, se han de unir. En mi puente ambos arcos están unidos por la parte inferior por 6 varillas planas a modo de vigas que serán los soportes del lecho de la vía cuando esté integrado en la maqueta. Por la parte superior están unidos por una estructura en X hecha con la misma varilla que el arco.

Como paso final, queda pintarlo y "ensuciarlo" un poco para que quede más real. Luego ya lo integraré en la maqueta de manera que quede bonito.