Fase 3. Planos

Ayer estaba un tanto cansado de construir maqueta y la verdad es que no me apetecía ponerme a pintar la escayola que puse durante el fin de semana, así que aproveché para ponerme con el diseño de la tercera fase.
Estuve haciendo unos cuantos cambios sobre el diseño original en la zona de taller y carga por un lado y el zona de la ciudad también ha habido algunos cambios en el tramo de retorno.

Este es el plano original. En la parte azul estaba junto en el lado derecho, una zona de carga con una grúa y dos vías a un taller. Justo a la izquierda de la estación hay dos vías muertas de las que sólo he dejado una para poder poner los andenes correspondientes.
La curva inferior de la parte roja era demasiado abierta y hacía que se chocara con la pared, por lo que he tenido que cambiarla un poco.



En la nueva versión he cambiado de sitio la zona donde pondré la grúa de carga de contenedores y ahora está en la parte izquierda de la estación. Hasta ahí puedo llevar una carretera por la que llevar la carga.
La zona de los talleres ha quedado con 3 vías, dos de las cuales entrarán en un edificio tallet mientras que la tercera quedará al aire libre. Se me ha ocurrido que ahí podría ir una zona de carga de carbón y agua, pero como las vaporosas no son mi pasión, creo que voy a poner una gasolinera para las locos diesel.
Este es el plano nuevo.


Estas son algunas vistas en 3D de cómo quedará más o menos el nivel superior de la maqueta. No he puesto edificios ni carreteras porque las carreteras que propone el wintrack son una cagada y la verdad es que no se que edificios pondré.


Desde la puerta de la habitación esta será, más o menos, la vista que habrá de la maqueta.


El puente que queda en primer plano em la siguiente imagen, no será así en realidad, mi idea es construir un puente atirantado con dos columnas enormes a cada lado del barranco de las que saldrán los tirantes que sostendrán la base de la vía y de una carretera que comunicará ambos lados de la maqueta.
En esta vista no se ve, pero por debajo de ese puente pasa el puente de escayola que estoy decorando ahora y el puente de metal que hice en su día. En este punto habrá 3 puentes uno encima de otro, cada uno de distinto estilo, y por los que simultáneamente podrán pasar 3 trenes... creo que será sencillamente espectacular.


La playa de vías está ligeramente en pendiente descendente para que los vagones se clasifiquen solos a modo de "lomo de burro".

El Valle de Escayola

Anoche terminé de cubir con escayola toda la malla de alumninio. Al mismo tiempo que que ido poniend la escayola, le he ido intentand dar un poquito de relieve para simular el relieve de una pared que ha sido desgastada por el agua durante millones de años hasta formar el valle por el que discurre el río.

En total he gastado unos 4 kilos de polvo de escayola y un par de listros de agua, o sea, que toda esa decoración viene a pesar unos 5 kilos.

No he tenido ningún problema serio durante la construcción, salvo queen algunas zonas la malla, al no estar totalmente estirada era un poco más dificil de cubrir con la escayola.

El haber cubierto el sábado las uniones de la malla con las bocas de los túneles y con las maderas, le ha dado rigidez al conjunto y eso me facilitó bastante el trabajo.

Aquí una vista general del valle totalmente "escayolado". Por el fondo del valle , saliendo del ojo del puente que está más abierto, pasará un riachuelo que formará una laguna en el lado izquierdo del valle. Los diferentes colores son debidos al diferente grado de secado de la escayola.





Entre las dos bocas de los túneles hay unos 45 centímetros.




En las paredes más verticales tienen he hecho una serie de marcas que pretenden imitar la erosión provocada por el agua.



Esta pared del valle irá en parte tapada por otra malla que irá hasta el nivel de la estación principal cuando esté construido. A pesar de ello la decoraré también en condiciones.

Túneles y malla de aluminio

Siguiendo con la decoración del puente de abajo, he colocado una malla de aluminio (las de acero se oxidan) por toda la parte que tiene que quedar tapada.
La malla es muy flexible y con ella se pueden simular prefectamente el relieve del terreno. En mi caso concreto la he puesto para que represente un valle fluvial.
Aquí un par de fotos de la malla colocada en su sitio.

El muro que se ve sobre la vía en la foto anterior y en la siguiente me quedó muy mal y lo he quitado y reemplazado por otro puesto en condiciones. Se puede ver en las siguientes fotos.

La malla debe quedar perfectamente integrada con los portales de los túneles, que se supone que están integrados en la "montaña".


El muro que se veía en las anteriores fotos estaba muy mal hecho, así que lo destruí y los hice de nuevo. El resultado ahora es mucho mejor.


Para cubir la malla de aluminio no uso la misma escayola que para hacer las piezas con los moldes de silicona porque fragua demasiado rápido, lo que me obligaría atrabajar con prisas. Lo que uso es una especie de yeso mezclado con escayola que se usa en construcción para rellenar huecos, rajas y pequeños agujeros. Es muy parecido al acuaplast de toda la vida. Lo compro en sacos de 5 kilos y es relativamente barato.


Lo primero es fijar la malla a los portales de los túneles con un poco de masa aplicada con el dedo para tener un mayor control y no ensuciar más de lo imprescindible.


Las partes de la malla que han de ir en contacto con la madera también se hacen al principio, así se consigue darle rigidez a la malla y no se deformará cuando se aplique la masa en los demás sitios en los que no está fija.

Los portales de los túneles quedan integrados con la malla y todo el conjunto se hace bastante sólido. La grita en el portal aporta una buena dosis de realismo...


El portal queda "metido" en la montaña. En principio lo quería haber puesto un poquito menos metido debajo de la madera del puente superior, pero como está sobre un desvío, la curva del mismo hacía que las paredes estorbaran la circulación.


El puente queda todalmente integrado con la malla. La pintura y la decoración harán resaltar el conjunto.


El portal doble también va cubierto por la malla. Aquí tengo que tener cuidado de que la malla no se hunda en el centro por el peso de la masa.


Una vez seca la masa, la malla queda totalmente rígida. A la derecha, lo dejaré abierto para poder meter la mano cómodamente.

Túneles de escayola. Colocación.

Ayer estuve construyendo las bocas de los túneles del puente de escayola. Como ya expliqué ayer, el túnel de la parte derecha tenía que tener 2 bocas porque una boca doble no era suficientemente ancha porque las vías estaban demasiado separadas. En la parte izquierda, sin embargo, una boca simple es suficiente.
Cada boca de puente consta de un arco y de dos paredes interiores. Ayer hice las piezas con los moldes y hoy, como ya estaban bastante secos, los he pegado para montar cada boca.
Desde el frente la boca del túnel queda así:


Las paredes del túnel tienen dos huecos y quedan realmente bien.


Para "pegar" las tres piezas entre sí, nada mejor que una buena dosis de escayola. Para que la escayola se pegue bien a las piezas y las mantenga unidas tiene que ser bastante líquida y estar recién hecha, de lo contrario la unión es extremadamente frágil.


Para hacer la boca doble he tenido que hacer un poco de cirugía con las piezas originales. A ambas piezas les he tenido que cortar un trozo del centro para que quedaran a la medida adecuada.


Son dos túneles completamente independientes, cada uno con sus paredes laterales.

El sistema de pegado, igual que en el puente de boca única, un buen pegote de escayola fresquita...

Entre las paredes del centro quedaba un hueco, pero para darle consistencia lo he rellenado de escayola.


Obviamente he hecho pruebas de circulación pasa asegurarme de que los muros internos no estorban a la circulación. Para las pruebas he usado el vagón más largo que tengo (como siempre), con la seguridad de que si pasa ese vagón, los demás también pasan.

La boca simple es la que menos problemas presenta porque, aunque está en medio de un desvío, la curva es suficientemente amplia para que queden al menos 2 milímtros libres entre el vagón y la pared en todo momento.


El portal doble me ha dado algún problemilla más para encontrar la posición perfecta, ya que he tenido que hacer pruebas en dos vías y me ha pasado que al conseguir que el vagón pasara sin problemas por una vía, no pasaba por la otra. En resumen, que la coordinación de los dos lados ha sido lo más complicado. Aún así, he conseguido que queden en cada lado unos respetables 3 milímetros entre el vagón y la pared.


Desde el puesto de control esta es la vista de tramo descubierto (un poco más corto de lo que yo esperaba por cierto).



Desde un ángulo un tanto más forzado, se ve el tunel doble.